[实用新型]一种发动机气门控制的驱动装置

说明书

本实用新型提供了一种发动机气门控制的驱动装置，属于机电技术领域。它解决了现有的驱动装置稳定性差等问题。本发动机气门控制的驱动装置，包括外壳和固定板，外壳内设置有能够相互作用的电磁组件和永磁组件，永磁组件上连接有阀针，阀针穿过固定板，外壳的外侧面上设置有凸出的呈环形的凸沿，固定板上固定连接有套装在外壳外的压板，凸沿位于固定板和压板之间并被压板压在固定板上。本驱动装置具有稳定性好、使用寿命高等优点。

技术领域

本实用新型属于机电技术领域，涉及一种发动机气门控制的驱动装置。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括内燃机、电动机等，内燃机通常是把化学能转化为机械能，如汽油发动机。汽油发动机普遍应用于汽车中。

根据汽车行驶状态的不同，可将汽车的行驶分为三种情况：高速行驶、中速行驶以及低速行驶。一般地，大功率行驶状态是指汽车的起步、加速、上坡、以及发动机在大负荷下的高速行驶。在我国现有的大多数公路条件下，连续超过120公里/小时的高速行驶情况不多，其余的均可属于中低速行驶状态。

目前，汽车行驶在平坦良好路面上时一般维持中低速的车速，如80公里/小时以下的车速，发动机是在部分负荷下工作，实际使用的功率是额定功率的30％-50％，这对内燃机的经济性能有很大的影响，造成燃料的大量浪费。实践证明，与大功率行驶状态相比较，现有技术中发动机在中低速行驶状态下的耗油量和有害气体的排放并未降低，尤其是有害气体的排放有增加趋势。

另外，现有技术中车用汽油发动机的负荷调节是靠改变节气门开度控制进入汽缸内的充气量来实现的。汽车在行驶过程中司机根据路面条件决定油门(节气门)开度的大小实现发动机输出功率。因此，发动机是在不稳定的工况下运行，这时残余废气量、冷却损失、进气量和燃烧速率都在变化，经济性也随之而异。

中国专利文献资料公开提出了一种发动机局部闭缸管理系统[申请号：201410841347.9；公布号：104533638A]，发动机为多缸，局部闭缸管理系统包括：发动机节气门检测机构，用于检测节气门的开度信号；车速传感器，用于获取车辆的行驶速度信号；制动信号机，用于获取制动信号；控制器，根据上述行驶速度信号、节气门的开度信号、制动信号判断车辆当前行驶状态是否满足预存的局部闭缸行驶条件，以满足预存的局部闭缸行驶条件为条件发出关闭部分汽缸并使其余汽缸工作在预定负荷范围内的控制指令；驱动装置，接收上述控制指令，并关闭部分汽缸并使其余汽缸工作在预定负荷范围内；预定负荷范围为：70％-90％。驱动装置一般采用电磁阀。

中国专利文献资料公开提出了一种可变气门执行元件[申请号：201120507837.7；公告号：202360160U]，包括壳体、接头部件、定位销组件、永久磁铁组件和电磁铁组件。壳体内具有腔室，接头部件包括设置在腔室内的骨架本体以及设置在骨架本体上部的对插件接头部，骨架本体的底面开设有凹槽，对插件接头部的上端伸出腔室外。定位销组件包括定位销导套和定位销，定位销导套设置于壳体的下端，并与壳体连接，定位销可轴向移动地设置于定位销导套内，定位销的上端位于壳体的腔室内，永久磁铁组件与定位销的上端相连。电磁铁组件包括电磁线圈和铁芯，电磁线圈绕设在骨架本体的外周面上，铁芯设置在骨架本体的凹槽内，电磁铁组件在电磁线圈得电时向永久磁铁组件施加一向下的推力。壳体上具有凸沿，凸沿上设置有螺栓孔，螺栓孔内插设螺栓，壳体通过螺栓固定在发动机的缸盖上。

发动机工作时会产生热量，发动机的缸盖在发动机工作时处于高温状态，在发动机不工作时处于低温状态，壳体上的凸沿由于要安装螺栓，其尺寸大，在高温时容易产生大的自由形变量，而在形变时由于受到螺栓和壳体主体的限制，容易产生大的应力，从而容易产生变形，在反复冷热切换的过程中也容易产生疲劳缺陷，导致执行元件的工作稳定性差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种发动机气门控制的驱动装置，解决的技术问题是如何提高驱动装置的稳定性。