[实用新型]一种重载轻量化分体式悬架装置

说明书

本实用新型涉及一种重载轻量化分体式悬架装置，其包括两个独立悬架总成；每个独立悬架总成包括支架、平衡轴及轴承毂；支架的中段开设有平衡轴安装孔，顶部一侧向上竖直延伸有车架幅面连接臂，顶端中央凸起有车架横梁装配部，底端中央凸起有连接板装配部；轴承毂包括钢板弹簧座；钢板弹簧座包括上支撑座及下安装套管；车架横梁装配部的顶部设有第一支架去重窝；连接板装配部的中上部设有第二支架减重窝；平衡轴一端端部设有平衡轴减重腔；上支撑座的前后两侧底部均开设有U型螺栓卡槽，前后两侧顶部设有第一轴承毂减重窝，前后两端端部设有第二轴承毂减重窝。本实用新型结构简单，重量轻，承载能力较高，使用可靠，减震效果好。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种重载轻量化分体式悬架装置。

背景技术

平衡悬架是汽车车架与车桥、车轮之间一切传力连接装置的总成，其作用是传递车轮和车架之间的力和扭力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平稳行驶。

目前国内商用车悬架结构类型具有以下几种：

（1）整体式平衡轴结构

主要结构构包括两侧支架、轴承毂、整体式平衡轴，承载能力25～40吨，自重230～310Kg，支架为QT450-10，轴承毂为QT500-7，平衡轴为40Cr；

（2）三轴结构

主要结构构包括两侧支架、轴承毂、两侧平衡轴、贯通轴，承载能力30～50吨，自重270～330Kg，支架为QT450-10，轴承毂为QT500-7，平衡轴为40Cr/35#钢，贯通轴为45#/QT450-10；

（3）四轴式结构

主要结构构包括两侧支架、轴承毂、两侧分体式平衡轴、贯通轴、平衡轴间U型梁，承载能力30～50吨，自重280～320Kg，支架为QT500-7，轴承毂为QT500-7，平衡轴为40Cr，贯通轴为45#钢；

（4）断开式（分体式）结构

主要结构包括支架、轴承毂、两侧平衡轴，承载能力30～50吨，自重210～380Kg，支架为QT500-7，轴承毂为QT500-7，平衡轴为40Cr。

以上几种平衡悬架的结构设计相对复杂且重量较重，制造成本较高，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力效果较差，减震效果一般。

发明内容

本实用新型是为了解决现有的悬架装置结构设计复杂，重量较重，制造成本较高，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力效果较差，减震效果一般的问题而提出一种结构设计简单、合理，重量大幅减轻，承载能力较高，使用可靠，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力效果较好，减震效果理想的重载轻量化分体式悬架装置。

本实用新型的技术方案如下：

上述的重载轻量化分体式悬架装置，包括成左右对称布置的两个独立悬架总成；两个所述独立悬架总成之间通过辅助连接板连接；每个所述独立悬架总成包括支架、平衡轴及轴承毂；所述支架的中段沿水平方向贯通开设有平衡轴安装孔，顶部一侧向上竖直延伸有车架幅面连接臂，顶端中央凸起有车架横梁装配部，底端中央凸起有连接板装配部；所述平衡轴匹配安装于所述平衡轴安装孔内，其一端与所述支架轴向限位，另一端向所述支架外侧伸出并匹配安装所述轴承毂；所述轴承毂包括钢板弹簧座；所述钢板弹簧座通过衬套匹配套装于所述平衡轴的另一端，其包括上支撑座及水平设于所述上支撑部底部的下安装套管；所述车架横梁装配部自顶部中央向内设有第一支架去重窝；所述连接板装配部的中上部前后两侧均设有第二支架减重窝；

所述平衡轴的一端端部中央沿轴向设有平衡轴减重腔；所述上支撑座的前后两侧底部均开设有U型螺栓卡槽；所述上支撑座自前后两侧顶部向内均设有第一轴承毂减重窝；所述上支撑座自前后两端端部向内均设有第二轴承毂减重窝。