[实用新型]一种集流盒及使用该集流盒的散热器进出口过渡结构

说明书

本实用新型属于一种集流盒及使用该集流盒的散热器进出口过渡结构；包括集流盒本体，集流盒本体的一侧固定设置有硅胶管接头，集流盒本体的另一侧活动安装有金属管道；若干个安装在散热器框架内的水散热器，所述若干个水散热器的进口通过进水集流管和第一硅胶管与一硅胶管接头相连，一金属管道与发动机的出水口相连；若干个水散热器的出水口通过出水集流管和第二硅胶管与另一硅胶管接头相连，另一金属管道通过水泵与发动机的进水口相连；具有结构简单、设计合理、能够满足各种角度以及尺寸的过渡结构安装、并且能够规模化量产、保证了连接强度和气密性的优点。

技术领域

本实用新型属于散热器附属部件技术领域，具体涉及一种集流盒及使用该集流盒的散热器进出口过渡结构。

背景技术

在动车、高铁保障车辆的复合散热器(冷却模块)中，为运行安全可靠、维护保养方便，常使用铝制板翅式散热器，其主要安装在V字型、箱型等黑色金属框架内结构形式。而目前的现状为：发动机的出水口和水泵进水口的位置不能精确固定，复合散热器中的水散热器的位置同样不能精确固定，且一般来说复合散热器与发动机的出水口和水泵进水口之间的位置较为狭窄；上述情况就造成了水散热器的过渡结构必须根据具体情况进行定制，首先要确定各尺寸，然后根据实际情况制作具体的过渡结构；上述制作过程需要一套设备配合一套过渡结构，不仅费时费力且成品率较低；另外目前的过渡结构主要是通过两种方式：1、软连接，利用硅胶管过渡，硅胶管可以直连接、角度连接、垂直连接，但硅胶管所能过渡的偏移量很小，一般适合10mm以内的偏移量；2、硬连接，利用金属管过渡，要保证流量硬管就应有足够大的直径，直径大弯管时弯曲半径就大，就存在占用空间大和过渡偏移量只能大不能小的缺陷；以直径140mm时过渡连接为例，其偏心应大于250mm。软连接还存在着无法保证连接强度的问题，硬连接则存在难以进行气密性试验的缺陷；并且上述结构无法满足所有过渡结构的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，而提供一种方便连接的集流盒，同时还提供了一种使用该集流盒的散热器进出口过渡结构。

为了实现以上目的，本实用新型中集流盒的技术方案如下：

一种集流盒，其特征在于：包括集流盒本体，集流盒本体的一侧固定设置有硅胶管接头，集流盒本体的另一侧活动安装有金属管道。

优选地，所述集流盒本体包括集流盒体和设置在集流盒体另一侧的固定板，固定板的外侧设有若干个与散热器框架固定相连的固定螺栓孔。

优选地，所述集流盒体的一侧与硅胶管接头的一端通过焊接相连。

优选地，所述固定板开设有孔，孔的外侧均布有至少一组螺栓，一组螺栓为四个。

优选地，所述孔的外侧均布有二组螺栓。

优选地，所述金属管道为金属直管或金属弯管，金属管道与螺栓相对应的一端设有法兰盘，法兰盘中的螺栓孔与螺栓的个数和位置相同；法兰盘和孔之间设有密封垫。

优选地，所述硅胶管接头设在集流盒本体一侧的上部，金属管道设置在集流盒本体另一侧的下部。

本实用新型中一种使用该集流盒的散热器进出口过渡结构的技术方案如下：

一种使用该集流盒的散热器进出口过渡结构，包括若干个安装在散热器框架内的水散热器，所述若干个水散热器的进口通过进水集流管和第一硅胶管与一硅胶管接头相连，一金属管道与发动机的出水口相连；所述若干个水散热器的出水口通过出水集流管和第二硅胶管与另一硅胶管接头相连，另一金属管道通过水泵与发动机的进水口相连。

优选地，所述进水集流管设有若干个进水集流管接头，进水集流管接头角度与水散热器进口的角度相适配，进水集流管接头数量和水散热器进口的数量相同。