[实用新型]龙门钩滑轮组吊装架

说明书

本实用新型提供一种龙门钩滑轮组吊装架，能够减少安装人员与汽车吊，解决滑轮中心孔不能同时对齐的问题。一种龙门钩滑轮组吊装装置，包括：滑轮组，包括壳体和设置在壳体内的三个滑轮；吊装架，包括两个立柱、横梁、座板和吊鼻，横梁两端分别连接两个立柱，座板与壳体连接，吊鼻设置在横梁上；升降器I，悬挂于吊鼻上，且下方连接吊梁；升降器II，吊梁和滑轮之间；和升降导向单元，包括设置在立柱上的导轨和与导轨配合的导向轮，两个导向轮分别设置在吊梁两端。

技术领域

本实用新型涉及一种滑轮组吊装架，具体涉及一种龙门钩滑轮组吊装架。

背景技术

240T天车龙门钩滑轮组的更换需用2台汽车同时吊装进行拆装，一台吊轴承，一台用来依次吊三个滑轮。

上述吊装方式存在以下不足：

1）吊车吊装不稳，拆装滑轮组销轴时，常受汽车吊吊臂影响，滑轮片中心孔不能同时对齐，安装时间太长且对轴极易损伤。

2）安装人员较多，且动用两台汽车吊。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种龙门钩滑轮组吊装架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种龙门钩滑轮组吊装架，包括：滑轮组，包括壳体和设置在壳体内的三个滑轮；吊装架，包括两个立柱、横梁、座板和吊鼻，横梁两端分别连接两个立柱，座板与壳体连接，吊鼻设置在横梁上；升降器I，悬挂于吊鼻上，且下方连接吊梁；升降器II，吊梁和滑轮之间；和升降导向单元，包括设置在立柱上的导轨和与导轨配合的导向轮，两个导向轮分别设置在吊梁两端。

上述龙门钩滑轮组吊装架基础上，吊梁下方设有横向导轨, 横向导轨中部设有固定块，固定块两侧设有能够沿横向导轨移动的移动块，移动块的侧面上嵌插一个能够与横向导轨接触的锁止螺钉。

上述龙门钩滑轮组吊装架基础上，壳体为顶端敞口，其他各面封闭的矩形结构，内部经隔板分为三个滑轮空间，壳体两侧设有与连接板，连接板与座板连接为一体。

上述龙门钩滑轮组吊装架基础上，升降器I为电动葫芦，升降器II为手拉葫芦。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

现在只需一台汽车吊，人员从原先15人减到10人，时间上也大大减少了抢修时间，省去了1台汽车吊费用，降低了更换时间，这样一来无论人力、物力、抢修时间都大大得到了改进。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型滑轮下方后示意图。

图3为吊梁与立柱结合示意图。

图4为吊梁俯视示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种龙门钩滑轮组吊装架，包括滑轮组、吊装架2、升降器I、升降器II和升降导向单元，滑轮组包括壳体和设置在壳体内的三个滑轮9；吊装架2包括两个立柱22、横梁23、座板21和吊鼻24，横梁23两端分别连接两个立柱22，座板21与壳体连接，吊鼻24设置在横梁23上；升降器I悬挂于吊鼻24上，且下方连接吊梁5；升降器II位于吊梁5和滑轮9之间；升降导向单元，包括设置在立柱22上的导轨221和与导轨配合的导向轮51，两个导向轮分别设置在吊梁5两端，可保证吊梁5上下活动不会跑偏。