[实用新型]一种两轮电动车的自动双撑

说明书

本实用新型公开了一种两轮电动车的自动双撑，涉及两轮车支撑装置领域。包括平叉、脚撑、传动装置、驱动电机以及延时电路；第一平叉杆下端面且靠近连接杆处设置有第一连接块、第二平叉杆下端面且靠近连接杆处设置有第二连接块；脚撑包括构成U型结构的两个脚撑杆和转动轴；传动装置设置在平叉内部，其包括齿轮箱和减速器；驱动电机固定在减速器上，其输出端与减速器输入端连接；延时电路用于控制所示驱动电机的正反转、启动、停止。通过本实用新型解决现有的两轮车用电动脚撑结构复杂且占用空间大的技术问题，实现两轮车平叉主体结构不变情况下而增加驱动电机和传动装置。

技术领域

本实用新型涉及两轮车支撑装置领域，特别是一种两轮电动车的自动双撑。

背景技术

随着城市交通越来越拥挤，轻便两轮车成为人们短途活动的主要交通工具之一；两轮车在泊车时，为保证两轮车的稳定性，需要把两轮车上的脚撑打开，使脚撑支撑住两轮车。目前自行车、电动车、摩托车后脚撑的主体结构一般是一长短固定的倒U型管，在该倒U型管上焊接左右两个固定有孔耳朵。倒U型管固定在车架上，左边焊接踩杆，靠弹簧回位，使用时脚用力踩踏踩杆，手辅助将车身往上提，以便使后脚撑支撑起两轮车。但随着两轮车的载重量加大，两轮车的车身也相对较重，在对重车型或载重较大的两轮车进行泊车时，要使得后脚撑把两轮车的后身支离地面，就显得非常吃力。现有的两轮车用电动撑脚是采用两套传动装置分别对两个脚撑进行控制，结构复杂且占用空间大，因此小型两轮车无法安装电动脚撑；现有技术中，想要在不改变现有两轮车平叉主体结构情况下而直接增加电机减速器是非常困难的。

实用新型内容

本实用新型的发明目的是，针对上述问题，提供一种两轮电动车的自动双撑，解决现有的两轮车用电动脚撑结构复杂且占用空间大的技术问题，实现两轮车平叉主体结构不变情况下而增加驱动电机和传动装置。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：种两轮电动车的自动双撑，包括平叉、脚撑、传动装置、驱动电机及延时电路；所述平叉包括构成U形结构的第一平叉杆、第二平叉杆和连接杆，所述第一平叉杆和第二平叉杆平行并分别设置在所述连接杆两端；所述平叉水平设置，其上端面固定在双轮电动车车身底部，其开口朝向双轮电动车尾部；其特征在于：

所述第一平叉杆下端面且靠近连接杆处设置有第一连接块、所述第二平叉杆下端面且靠近连接杆处设置有第二连接块；

脚撑包括构成U型结构的两个脚撑杆和转动轴，两个所述脚撑杆分别设置在所述转动轴两端，所述转动轴与所述连接杆平行设置；所述转动轴两端部分别与第一连接块和第二连接块形成转动连接；

传动装置设置在所述平叉内部，其包括齿轮箱和减速器；所述齿轮箱固定在第一连接块内侧壁，齿轮箱输出轴为所述转动轴；所述减速器输出端与所述齿轮箱输入端连接；

驱动电机固定在所述第二齿轮箱上，其输出端与所述减速器输入端连接。

延时电路包括信号电源、驱动电源、转换开关、第一延时模块、第一控制模块、第一触发模块、第二延时模块、第二控制模块及第二触发模块，所述信号电源通过所述转换开关的一触点依次与第一延时模块、第一控制模块连接，所述信号电源通过所述转换开关的另一触点依次与第二延时模块、第二控制模块连接，所述驱动电源分别通过所述第一触发模块及所述第二触发模块与所述驱动电机两电源线连接；所述第一延时模块用于延时断开所述第一控制模块的信号，所述第二延时模块用于延时断开所述第二控制模块的信号，所述第一控制模块用于提供所述第一触发模块的触发信号，所述第二控制模块用于提供所述第二触发模块的触发信号，所述第一触发模块及所述第二触发模块分别用于驱动所述驱动电机的正反转；所述第一触发模块及所述第二触发模块均不在工作的状态，所述驱动电机的两电源线短接，所述驱动电机自锁。