[实用新型]用于加工列车轴的径向辅助定位支撑架

说明书

用于加工列车轴的径向辅助定位支撑架属于列车轴加工用径向辅助定位装置领域，其包括承力基座、两个导向螺栓和两个车轴径向定位器，承力基座包括滑块座板和两个定位器倾角支座，定位器倾角支座包括一体成型的角度座和定位器固定座，两个定位器倾角支座左、右对称地固连于滑块座板上；每个车轴径向定位器嵌入并固连于一个定位器固定座内，两个车轴径向定位器镜像对称，且二者轴线夹角为120°，定位器固定座设有导向螺栓通孔，每个导向螺栓均与一个导向螺栓通孔连接；滑块座板的底面中心设有基座定位螺孔，基座定位螺孔的侧方设有与车床端面导轨对接的导向滑槽。本实用新型实现对列车轴不同直径位置分别支撑，用于对不同直径尺寸的列车轴的轴向定位。

技术领域

本实用新型属于列车轴加工用径向辅助定位装置领域，具体涉及一种用于加工列车轴的径向辅助定位支撑架。

背景技术

用CW6163型普通车床加工轨道车辆的车轴轴端中心孔时，需要将列车轴的一端与车床上的三爪夹盘同轴固定，列车轴的另一端需要用径向定心机构托住车轴，使其与三爪夹盘同轴。然而与常规圆柱杆形轴不同，由于轨道列车的车轴粗大、沉重，而且沿其轴向设有多个不同的变径结构，因此，普通车床上原配的径向定心机构常常无法承载列车车轴的重量，导致车轴在加工过程中偏离旋转轴，造成误差。另一方面，车床上原配的径向定心机构通常采用铸铁磨头或轴承作为其与车轴外径的承力支点，但铸铁磨头损耗较快，而轴承则比较容易损坏，且沿径向的行程变化较小，不能适应列车车轴的多种变径结构，因此其二者对列车车轴的径向定位效果均不理想。

实用新型内容

为了解决现有普通车床上原配的径向定心机构无法承载列车车轴的重量，导致车轴在加工过程中偏离旋转轴，造成误差；以及车床上原配的径向定心机构通常采用铸铁磨头损耗较快，而轴承则比较容易出现故障，且沿径向的行程变化较小，不能适应列车车轴的多种变径结构，因此其二者对列车车轴的径向定位效果均不理想的技术问题，本实用新型提供一种用于加工列车轴的径向辅助定位支撑架。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

用于加工列车轴的径向辅助定位支撑架，其包括承力基座、两个导向螺栓和两个车轴径向定位器，承力基座包括滑块座板和两个定位器倾角支座，所述定位器倾角支座包括一体成型的角度座和定位器固定座，两个定位器倾角支座左、右对称地固连于滑块座板的上端面；所述每个车轴径向定位器嵌入并固连于一个对应的定位器固定座内，两个车轴径向定位器彼此互为镜像对称，且其二者轴线的夹角为120度，所述定位器固定座的外侧壁上设有导向螺栓通孔，每个导向螺栓均与一个对应的导向螺栓通孔螺纹连接；滑块座板的底面中心设有基座定位螺孔，基座定位螺孔的侧方设有与车床端面导轨对接的导向滑槽。

车轴径向定位器包括定位端头、外套筒、外套筒端盖、丝杆和内套筒，内套筒的底面上设有内螺纹孔，内套筒的外径侧壁上设有沿其轴向的导向键槽；定位端头包括尼龙端头体和端头固连螺杆，丝杆包括一体成型的螺杆、限位挡板和六角螺母；外套筒的底面上设有中心光孔和两个外套筒端盖紧固螺孔，外套筒的外侧壁中部还设有外套筒导向螺栓螺孔；外套筒端盖底面上设有端盖中心通孔和两个端盖沉孔，外套筒端盖还包括两个端盖紧固螺钉；限位挡板的外径小于中心光孔的内径，且大于端盖中心通孔的直径；

每个外套筒均嵌入并固连于一个对应的定位器固定座内，内套筒与外套筒长度相同，内套筒同轴嵌套于中心光孔内，其二者滑动连接；定位端头通过其端头固连螺杆与内螺纹孔的前端螺纹连接；螺杆的前端穿过端盖中心通孔并与内螺纹孔的后端螺纹连接，其二者共同形成一个丝杠机构；外套筒端盖将限位挡板的后端压紧并限位于中心光孔内部，每个端盖紧固螺钉均分别穿过一个对应的端盖沉孔并与一个对应外套筒端盖紧固螺孔螺纹连接；导向螺栓分别与导向螺栓通孔和外套筒导向螺栓螺孔螺纹连接并插入到导向键槽内。

尼龙端头体为半球面的圆顶结构，两个定位端头的最小间距为190mm；每个外套筒的轴线与铅锤线的夹角均为60度。