[实用新型]电动汽车及其一体化动力总成

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车及其一体化动力总成，减速器输入轴远离输入轴承的一端不通过轴承安装于减速器腔的内壁，故相对于现有技术中的动力总成可减少轴承数量，从而简化结构并降低成本。此外，减速器输入轴的一端伸入电机腔内并与电机输出轴花键连接。一方面，由于第二输出轴承靠近减速器输入轴，故第二输出轴承可在支撑电机输出轴的同时，也对减速器输入轴提供支撑。另一方，由于电机输出轴与减速器输入轴通过花键连接来传递扭矩，而花键连接具有较强的径向限位作用，故两者还可相互支撑。因此，传动过程中的可靠性并不会受到影响。可见，上述电动汽车及其一体化动力总成在降低成本的同时，还兼顾较高的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车及其一体化动力总成。

背景技术

传统的汽车驱动系统中电机、减速器、控制器都以单独的箱体形式存在，故难以满足目前对电动汽车结构紧凑化、轻量化的需求。因此，一体化集成动力总成将是电动汽车驱动系统的发展趋势。一体化集成动力总成指的是将驱动电机和减速器(或者还包括控制器)集成到一个壳体内。其中，驱动电机输出轴两端分别设置有轴承，减速器的输入轴两端也分别设置有轴承。

目前，在设计一体化的动力总成时，常采用减少轴承数量等简化系统结构的方式以达到控制成本的目的。然而，简化结构后虽然可降低一体化动力总成的成本，却影响了其原本的使用性能和寿命，导致现有的一体化动力总成的可靠性大大降低。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有一体化动力总成无法兼顾成本及可靠性的问题，提供一种成本较低且可靠性较高的一体化动力总成及电动汽车。

一种一体化动力总成，包括：

呈中空结构的壳体，具有电机腔及减速器腔；

驱动组件，包括电机输出轴、第一输出轴承及第二输出轴承，所述电机输出轴收容于所述电机腔内，且两端分别通过所述第一输出轴承及所述第二输出轴承可转动地安装于所述电机腔的内壁；

减速器组件，包括减速器输入轴及输入轴承，所述减速器输入轴的一端收容于所述减速器腔内，另一端伸入所述电机腔，且所述减速器输入轴远离所述电机腔的一端通过所述输入轴承可转动地安装于所述减速器腔的内壁；

其中，所述第二输出轴承位于所述电机输出轴靠近所述减速器腔的一端，且所述减速器输入轴远离所述输入轴承的一端与所述电机输出轴的一端花键连接。

在其中一个实施例中，所述壳体为一体成型的结构，且所述壳体的内部包括具有通孔的隔板，以将所述壳体内部分隔为所述电机腔及所述减速器腔。

在其中一个实施例中，述减速器输入轴穿设于所述隔板的通孔内，且所述减速器输入轴与所述隔板之间设置有轴密封组件。

在其中一个实施例中，所述隔板通孔的边缘向所述电机腔内弯折，以形成套筒结构，所述减速器输入轴穿设于所述套筒结构内，且所述第二输出轴承卡持于套筒结构内。所述

在其中一个实施例中，所述电机腔的内壁设置于环形凸台，所述环形凸台围绕形成卡槽，所述第一输出轴承卡持于所述卡槽内。

在其中一个实施例中，所述卡槽的内壁形成有限位凸起，所述第一输出轴承的外表面形成有限位槽，所述限位凸起卡持于限位槽内。

在其中一个实施例中，所述电机输出轴远离所述第一输出轴承的一端形成有外花键，所述减速器输入轴远离所述输入轴承的一端形成有内花键，所述内花键与所述外花键啮合，以使所述减速器输入轴与所述电机输出轴花键连接。

在其中一个实施例中，所述电机输出轴远离所述第一输出轴承的一端形成有内花键，所述减速器输入轴远离所述输入轴承的一端形成有外花键，所述内花键与所述外花键啮合，以使所述减速器输入轴与所述电机输出轴花键连接。