[实用新型]一种新型双电机驱动装置

说明书

本实用新型属于新能源汽车动力系统技术领域，具体涉及一种新型双电机驱动装置，包括主电机和辅电机，所述主电机为永磁电机，所述辅电机为交流异步电机，克服了现有技术的不足，使用不同种类的两台电机以同样速度共同驱动，利用两类电机效率及功率区间不同，发挥不同电机的优势工作区间，优化系统成本和性能，达到“1+1>2”的效果。双电机可以灵活调整工作状态，不需要大电机，两台小电机就能满足性能指标要求，降低系统重量和开发成本，结构简单，操作方便，成本较低。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车动力系统技术领域，具体涉及一种新型双电机驱动装置。

背景技术

随着电动汽车行业的发展，技术门槛大幅提升，如何做好技术创新、优化车辆性能、降低生产成本已经成为新能源汽车产业链需要解决的关键问题。

双电机驱动技术是未来十年的主流动力驱动技术，是应对技术提升的重要技术方法。其不仅可以提高电动汽车的系统工作效率，还可以提高整车的加速性能与操作性能；从而提高续航里程。目前，双电机驱动技术主要有三种实现方式：

第一种是采用两个同种类和同功率的电机，以同速度和同功率运行，实现“1+1=2”的效果。该方案并无理论性能或成本优势，仅仅利用市场情况，适用于两套小功率电机电控价格低于一套大功率电机电控价格，或者大功率电机电控不可得的情况。

第二种是采用车轮耦合的方式，一个电机负责前桥驱动，一个负责后桥驱动。该方式双电机驱动一般为同种电机，主要以四驱为卖点，但并无效率优势。该方案利用前后轮耦合，损失效率，增加了轮胎磨损，实际应用效果不好。而且该方案需要两个动力车桥，增加了成本和重量。

第三种则是采用两个同种电机，一个负责控制高速区，一个负责控制低速区，一般两个电机以不同速度运行。这样的方式利用两个电机各自的高效的工作区间，提高整车的效率。但需要变速，离合及锁定装置，增加了复杂性、重量和成本。而且我国变速箱的设计制造与国际先进水平有较大差距，难以形成大规模低成本高效率的产品。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型双电机驱动装置，克服了现有技术的不足，使用不同种类的两台电机以同样速度共同驱动，利用两类电机效率及功率区间不同，发挥不同电机的优势工作区间，优化系统成本和性能，达到“1+1>2”的效果。双电机可以灵活调整工作状态，不需要大电机，两台小电机就能满足性能指标要求，降低系统重量和开发成本，结构简单，操作方便，成本较低。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种新型双电机驱动装置，包括主电机和辅电机，所述主电机为永磁电机、辅电机为交流异步电机或主电机为交流异步电机、辅电机为永磁电机,所述主电机和辅电机之间通过安装板配合，所述主电机前端和后端均设有外伸的输出轴，所述辅电机前端设有输出轴，所述主电机和辅电机安装在安装板上且两者的输出轴同心，所述辅电机前端输出轴与主电机后端输出轴连接；

所述主电机和辅电机之间通过共驱动齿轮箱配合，所述主电机和辅电机前端设有输出轴，所述共驱动齿轮箱包括箱体、传动轴和动力输出轴，所述传动轴通过两端的轴承设在在箱体内，所述传动轴上设有等大小等规格的传动齿轮一和传动齿轮二，所述传动齿轮一和传动齿轮二均通过键连接在传动轴上，所述主电机和辅电机安装在箱体外部，且输出轴均延伸至其内部通过等大小等规格的驱动齿轮与传动齿轮一或传动齿轮二配合，所述动力输出轴通过轴承固定在箱体内且一端延伸至箱体外，所述动力输出轴与传动轴平行且轴身上设有从动齿轮，所述从动齿轮与传动齿轮一或传动齿轮二配合。

进一步，所述辅电机前端输出轴与主电机后端输出轴通过联轴器连接。

进一步，所述安装板其中一边向上折弯90成竖直板，另一边设有台阶结构，所述台阶结构内镶嵌有弹性橡胶，所述弹性橡胶上表面与安装板上表面平齐，所述主电机安装在安装板上且前端的输出轴穿过竖直板，所述辅电机安装在弹性橡胶上。