[实用新型]轿车非独立后悬架

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其为轿车非独立后悬架，包括安装板、防护罩、安装座、阻尼器和减震器，所述安装座设置有两个，且两个所述安装座的前端位置上分别安装有第一连杆和第二连杆，所述第一连杆以及第二连杆通过转轴分别与两个所述安装座之间转动连接，两个所述安装座上表面的前后两端对称安装有阻尼器，两个所述阻尼器之间的安装座上安装有减震器，所述减震器的上方位置上安装有阻尼杆，所述阻尼杆远离安装座一端安装有连接块；本实用新型中，通过设置第一连杆、第二连杆、减震器和阻尼器，增加了该装置的减震效果，增加了行车时的平稳性，这种设计构思新颖，设计科学，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为轿车非独立后悬架。

背景技术

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷，典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件，根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种，非独立悬架是相对与独立悬架的车轮结构，使用过程中，非独立悬架起到了不可或缺的作用，因此，对轿车非独立后悬架的需求日益增长。

现有装置在进行使用时，悬架形式相对简单，平顺性也较差，由于螺旋弹簧仅承受垂向载荷，导致该悬架结构抗侧倾性能较差，影响整车乘坐舒适性安全性；现有装置使用时，减震时效性差，不能第一时间进行减震，进而影响力行车时的平稳性，同时现有装置的减震系统使用寿命短，因此，针对上述问题提出轿车非独立后悬架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供轿车非独立后悬架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

轿车非独立后悬架，包括安装板、防护罩、安装座、阻尼器和减震器，所述安装座设置有两个，且两个所述安装座的前端位置上分别安装有第一连杆和第二连杆，所述第一连杆以及第二连杆通过转轴分别与两个所述安装座之间转动连接，两个所述安装座上表面的前后两端对称安装有阻尼器，两个所述阻尼器之间的安装座上安装有减震器，所述减震器一侧安装有氮气减震瓶，所述减震器的上方位置上安装有阻尼杆，所述阻尼杆远离安装座一端安装有连接块，所述连接块与减震器之间的阻尼杆上套覆有减震弹簧，所述安装座的正上方位置上安装有安装板，两个所述阻尼器皆与安装板连接，所述阻尼杆通过连接块与安装板连接，两个所述安装座的中间位置上安装有轴承，两个所述轴承之间安装有传动轴，所述传动轴的左右两端通过联轴器分别与半轴连接。

优选的，所述第一连杆以及第二连杆远离安装座一端皆安装有安装套管，两个所述安装套管的安装位置在同一条水平线上。

优选的，所述传动轴的外侧罩覆有防护罩，所述防护罩安装在两个所述安装座之间的位置上，所述防护罩通过螺栓分别与两个所述安装座之间可拆式连接。

优选的，所述安装板上均匀设置有若干个螺栓，所述安装座与阻尼器以及连接块的连接点在同一条水平线上。

优选的，所述半轴上安装有连接板，所述连接板四个边角处皆安装有螺栓，所述连接板的中心点与半轴的中线点重合。

优选的，所述减震弹簧靠近安装板一端安装有预压环，所述减震弹簧另一端安装有限位环，所述限位环安装在减震器上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：