[实用新型]一种圆柱电池壳体

说明书

本实用新型属于二次电池技术领域，尤其涉及一种圆柱电池壳体，包括壳本体，所述壳本体内壁形成有上收容腔和下收容腔，所述上收容腔和所述下收容腔之间形成有限位台阶。相比于现有技术，本实用新型通过在电池壳体内壁设置限位台阶，从而起到限位上收容腔内零部件的目的，避免上收容腔内的零部件挤压下收容腔内的电芯，使得电池壳体内零部件的安装可靠性大大提高，并且取消了现有的滚槽设计，能够节省生产工序，降低生产成本，提高生产效率。

技术领域

本实用新型属于二次电池技术领域，尤其涉及一种圆柱电池壳体。

背景技术

随着新能源的快速发展和人们对清洁高效可再生资源的需求，世界各国政府都将新能源产业列为重点鼓励扶持对象，新能源汽车在近两年更是进入高速发展期，以电能代替燃油驱动必将为社会可持续发展和人类生态环境带来福利。而锂离子动力电池因具有能量密度高、快速充放电、循环寿命长、安全性能好、对环境友好等优点已在新能源汽车领域有着广泛的应用。

其中，圆柱电池由正极极片、隔膜、负极极片依次层叠绕卷成电芯后收容在钢壳中，将电芯焊接电路板后，最后盖上盖帽制成。由于电池在运输或放置过程中，容易发生抖动、颠簸，会使电芯晃动、脱落、焊接松动等，进而影响其使用寿命及性能，因此，电芯和电路板在电池内部的固定尤为关键。如图1所示，目前，圆柱电池都是通过滚槽2’来固定电芯和电路板，即需要先将软包电芯放入钢壳1’，然后对钢壳1’进行滚槽2’压制，再进行电路板焊接，但是这种方式加工难度大，步骤繁多，而且要求较高，大大降低生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，而提供一种结构简单、组装效率高、可靠性高的圆柱电池壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种圆柱电池壳体，包括壳本体，所述壳本体内壁形成有上收容腔和下收容腔，所述上收容腔和所述下收容腔之间形成有限位台阶。

作为本实用新型所述的圆柱电池壳体的优选方案，所述壳本体一端部向内弯折延伸形成有限位凸缘，所述限位凸缘、所述限位台阶和所述壳本体内壁之间形成所述上收容腔。

作为本实用新型所述的圆柱电池壳体的优选方案，所述上收容腔的内径大于所述下收容腔的内径，且下收容腔的内径大于电芯的外径。

作为本实用新型所述的圆柱电池壳体的优选方案，所述上收容腔高度等于装配在壳本体内的电路板和绝缘垫圈高度之和。

作为本实用新型所述的圆柱电池壳体的优选方案，所述下收容腔的高度大于或等于装配在壳本体内的电芯的高度。

作为本实用新型所述的圆柱电池壳体的优选方案，所述壳本体为外表面无滚槽的钢壳。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型一种圆柱电池壳体，包括壳本体，所述壳本体内壁形成有上收容腔和下收容腔，所述上收容腔和所述下收容腔之间形成有限位台阶。相比于现有技术，本实用新型通过在电池壳体内壁设置限位台阶，从而起到限位上收容腔内零部件的目的，避免上收容腔内的零部件挤压下收容腔内的电芯，使得电池壳体内零部件的安装可靠性大大提高，并且取消了现有的滚槽设计，能够节省生产工序，降低生产成本，提高生产效率。

附图说明

图1为现有技术中带有滚槽的钢壳。

图2为本实用新型中实施例1的结构示意图。

图3为本实用新型中实施例1的剖视图。

图4为图3中A部分的局部放大图。

图5为本实用新型中实施例2的结构示意图。

图6为本实用新型中实施例2的剖视图。

图7为图6中B部分的局部放大图。