[实用新型]一种汽车减速器

说明书

本实用新型公开了一种汽车减速器，包括：输入轴，具有第一齿轮；中间轴，具有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合；输出轴，具有第三齿轮，所述第三齿轮与第二齿轮啮合，其中，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮形成的齿轮系的总传动比为1:1。第一壳体、第二壳体、滚动轴承，所述输入轴、中间轴、输出轴的一端通过滚动轴承安装在第一壳体，另一端通过滚动轴承安装在第二壳体上。本减速器通过优化齿轮参数，提高齿轮的重合度，以及对壳体的结构相应优化，来实现大承载的功能；可满足驱动电机的车型匹配。通过减少壳体内部的加强筋等结构，降低了油阻，从而提高了减速器的综合传动效率，以达到95％以上。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减速器，应用于燃料电池商用车传动系统技术领域。

背景技术

随着国家对新能源行业的政策扶持，新能源电动汽车得到了快速发展，其中在燃料电池商用车中，减速器通过齿轮传动把驱动电机的动力以合适的扭矩和转速传递给行走系，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。

现有的汽车的车轮驱动机构位于汽车的尾部，而将发动机或者驱动电机设置在汽车的车头部位，通过发动机或者驱动电机带动车轮驱动机构运动，进而带动车轮转动汽车的动力传递方向为车头向车尾的直线型，这种布局简单但是不够紧凑。

为了使汽车布局更加紧凑，将驱动电机与车轮驱动机构并排设置在车尾部分，而这种布局中驱动电机不能将动力传递给车轮驱动机构，通常需要使用减速器对动力传递方向进行变换，使驱动电机能将动力传递给车轮驱动机构。

现有技术中的减速器扭矩承受范围较小，热处理工艺，机加工、装配工艺等问题，以及轴系刚性差从而影响齿轮传动的承载能力，使汽车的载重能力、动力性和经济性指标都难以提高，不能够满足燃料电池商用车动力匹配对传动系减速器的要求。

为此利用专用的齿轮传动设计软件、三维模拟仿真技术，设计出了一种三轴式减速器，以其结构紧凑、体积小重量轻和较高的可靠性，能满足大扭矩的要求，大大提升了所匹配整车的承载能力、动力性和经济性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减速器，在不改变转速的情况，实现驱动电机与车轮驱动机构之间动力传递方向的改变。

本实用新型提出的一种汽车减速器，包括：输入轴，具有第一齿轮和输入端；中间轴，具有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合；输出轴，具有第三齿轮和输出端，所述第三齿轮与第二齿轮啮合，其中，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮形成的齿轮系的总传动比为1:1，且所述第二齿轮的齿顶圆大于第三齿轮；所述输入轴的输入端和输出轴的输出端均位于第一壳体或第二壳体一侧。

第一壳体、第二壳体和滚动轴承，其中，所述输入轴、中间轴和输出轴的一端通过滚动轴承安装在第一壳体，另一端通过滚动轴承安装在第二壳体上。

进一步地，所述第一壳体、第二壳体上的若干加强筋全部设置在第一壳体或第二壳体的外部。

进一步地，所述第一壳体、第二壳体的壁厚减小至5mm。

进一步地，所述输出轴上套设有传动法兰盘，且所述传动法兰盘通过螺母固定在输出轴输出端。

进一步地，所述输出轴与第二壳体之间的滚动轴承为第一轴承，所述传动法兰盘与第一轴承之间设有隔套，用于调节传动法兰盘在输出轴上的位置。

进一步地，所述输入轴与第二壳体连接处设有第一油封，所述传动法兰盘与第二壳体连接处设有第二油封，其中，所述第一油封、第二油封均采用双向回油线油封。

进一步地，所述第二壳体上安装有轴承压板，所述输入轴与第二壳体连接处的滚动轴承为第二轴承，所述轴承压板位于所述第二轴承靠近第一壳体一侧，用于对第二轴承进行轴向定位。

进一步地，所述输入轴上还套设有卡环，且所述卡环位于第二轴承与第二壳体之间，用于调整第二轴承的轴向位置。