[实用新型]一种真空助力实时辅助系统

说明书

本实用新型涉及一种真空助力实时辅助系统，包括前壳体（9）和后壳体（34），前壳体（9）与后壳体（34）密封连接成一个空腔结构，所述空腔结构由气室膜片隔板（31）分成前腔气室（10）和后腔气室（13），前壳体（9）的上方设有电机（1），该电机倒置于制动主缸缸体（21）的一侧连接，电机（1）的下端连接驱动拨叉（2），该驱动拨叉与电机轴连接置于泵座（3）上，所述前壳体（9）上侧放有密封圈（8）并嵌有有真空控制器（28）；前壳体（9）的顶部设有制动主缸缸体（21）。本实用新型的真空助力实时辅助系统具有高效节能，实时响应，运行平稳，满足所需工作效率，体积小，重量轻，寿命长，便于安装布置等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动设备技术领域，具体而言涉及一种真空助力实时辅助系统。

背景技术

汽车真空泵主要用于向真空助力器提供动力源，控制器主要起监控总成内真空度数值的作用。目前车用真空泵、真空控制器以及真空助力器均单独安装于车架，普遍所占空间过大，且通过管路连接，多出存在漏气风险，响应慢，真空压力滞后同时利用率不高问题。

例如公布号为CN 107914691 A的中国发明专利，公开了一种用于汽车制动系统的真空助力器，包括外壳一和外壳二，外壳一与外壳二相互可拆卸连接成一个空腔结构，空腔结构由气室膜片隔板分割为两个腔体；助力推杆与制动推杆位于同一轴线上并设置在外壳上；制动推杆一端伸出外壳二，另一端通过推杆底座、空气阀和真空阀依次与助力推杆连接；外壳二远离外壳一的端面上连接有真空单向阀的真空管；在制动推杆的伸缩方向上还设有辅助推动机构；在制动推杆的伸缩方向上还设有辅助推动机构；有效的减小了助力器推杆与制动推杆之间的压力差，改善了助力器的复位效率，提高了车用真空中助力器的工作效率，其结构简单，制作和使用方便，具有良好的使用价值。但该助力器缺少实时控制系统，助力器仍旧存在压力滞后的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种真空助力实时辅助系统，解决了现有技术中所占空间过大、多处存在漏气风险、压力滞后的问题。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

一种真空助力实时辅助系统，包括前壳体和后壳体，包括前壳体和后壳体，前壳体与后壳体密封连接成一个空腔结构，所述空腔结构由气室膜片隔板分成前腔气室和后腔气室，前壳体的上方设有电机，该电机倒置于制动主缸缸体的一侧连接，电机的下端连接驱动拨叉，该驱动拨叉与电机轴连接置于泵座上，所述前壳体上侧放有密封圈并嵌有有真空控制器；前壳体的顶部设有制动主缸缸体。本实用新型的真空助力实时辅助系统具有高效节能，实时响应，运行平稳，满足所需工作效率，体积小，重量轻，寿命长，便于安装布置等优点。

优选的是，所述制动主缸缸体的内侧由从上到下依次布置有第二弹簧组件、第二活塞、第一弹簧组件和第一活塞。

在上述任一方案中优选的是，所述制动主缸缸体的内壁上设有皮碗。

在上述任一方案中优选的是，所述泵座内带有泵室，泵室内设有泵盖、叶片和石墨转子，叶片置于石墨转子内并与驱动拨叉连接。电机主轴通过驱动拨叉带动石墨转子在泵室内高速旋转，转子槽内叶片跟随转动，与泵室内壁形成工作腔，工作腔随容积变化抽取助力器气室内空气，使气室气压形成负压。

在上述任一方案中优选的是，所述电机带动驱动拨叉、石墨转子一同转动。

在上述任一方案中优选的是，所述泵盖位于密封环上。

在上述任一方案中优选的是，所述后壳体内设有阀本体，该阀本体内设有空气阀总成。

在上述任一方案中优选的是，所述空气阀总成包括阀门推杆，该推杆嵌于空气阀中。

在上述任一方案中优选的是，所述阀门推杆由上到下依次套有真空阀、控制阀内弹簧、控制阀外弹簧座、控制阀外弹簧、控制阀内弹簧座和空滤消声器。