[实用新型]一种V2500航空发动机低压涡轮分解组装用扳手

说明书

一种V2500航空发动机低压涡轮分解组装用扳手，包括壳体，由矩形板状本体(4)及对应盖板(5)以连接件(6)连接而成，本体的一面开有长形凹槽，长形凹槽的底面两端开有圆孔，盖在本体的凹槽面上的盖板开有对应圆孔，凹槽底面的两端分别安装有第一齿轮(1)和第二齿轮(2)，第一齿轮为具有内六角通孔的齿轮轴以及第二齿轮为具有内梅花通孔的齿轮轴，其两端分别支承在本体及盖板两端的对应圆孔上，内六角孔对应于通用气动扳手头部、内梅花孔对应于低压涡轮上的螺母；凹槽底面的中间，竖立有若干中间轴，安装有相互啮合的中间齿轮(3)，两端的中间齿轮分别与第一齿轮和第二齿轮啮合。本实用新型分解组装时费时少效率高且强度高成本低。

技术领域

本实用新型涉及一种扳手，尤其是涉及一种V2500航空发动机低压涡轮分解组装用的扳手。

背景技术

V2500航空发动机低压涡轮的分解组装工作，需要对空间比较狭窄、手很难接触到的涡轮盘与盘之间、以及涡轮盘与叶片之间的螺栓螺母进行分解及组装。现有方式是采用手动通用扳手人工转动，费时长效率低；国外购买的扳手头有的尺寸不合适，有的强度不够，容易损伤航空发动机零件。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种V2500航空发动机低压涡轮分解组装用的扳手，其在用于V2500航空发动机低压涡轮分解组装时费时少效率高且强度高成本低。

解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种V2500航空发动机低压涡轮分解组装用的扳手，其特征是：包括一壳体，由矩形板状本体4及对应盖板5以连接件6连接而成，所述本体的一面开有长形凹槽，长形凹槽的底面两端开有圆孔，盖在本体的凹槽面上的盖板开有对应圆孔，所述凹槽底面的一端安装有第一齿轮1、另一端安装有第二齿轮2，第一齿轮为具有内六角通孔的齿轮轴以及第二齿轮为具有内梅花通孔的齿轮轴，其两端分别支承在本体及盖板两端的对应圆孔上，内六角孔对应于通用气动扳手头部、内梅花孔对应于V2500航空发动机低压涡轮上螺母；凹槽底面的中间，竖立有若干中间轴，安装有相互啮合的中间齿轮3，两端的中间齿轮分别与所述的第一齿轮和第二齿轮啮合。

优选地，所述的中间轴为5根等距的轴。

所述的盖板用螺钉连接在本体上。

在上述基础上，本实用新型还可以有如下的进一步改进：

所述的本体4及盖板5的一端，开有一月牙型缺口。

有益效果：

有益效果：本实用新型V2500航空发动机低压涡轮分解组装用扳手，结构简单紧凑，材料结实耐用，可自行加工制造，加工成本低廉，工作效率大大提高。

本扳手采用齿轮组联接，由通用气动扳手提供动力，带动扳手齿轮组工作，将力矩传递到航空发动机的低压涡轮盘间的螺母，传动平稳，在狭窄的空间提供快速分解螺母或拧紧螺母的有效工作方案，相对手工分解螺母或拧紧螺母提高工作效率10倍以上，大大缩短了此工作的工作周期。相比现有技术的扳手到国外购买，价格很高，而且尺寸也不合适。在经济上，每台V2500航空发动机维修可节约人工成本1120美元，每年可为申请人公司节约14.56万美元，折合人民币101.92万元。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为沿图2的A-A线剖视图；

图4为沿图2的B-B线剖视图；

图5为本实用新型的壳体的本体立体示意图；

图6为图5的剖视图；