[实用新型]泵体组件及具有其的压缩机

说明书

本实用新型提供了一种泵体组件及具有其的压缩机，泵体组件包括：供油通道，供油通道用于流通油体；背压件，背压件为两个，至少一个背压件上设置有背压槽，背压槽包括第一槽段和与第一槽段间隔设置的第二槽段，第一槽段与供油通道相连通，第二槽段与供油通道相连通；其中，第一槽段与供油通道相连通的面积为a，第二槽段与供油通道相连通的面积为b，a＜b。本实用新型的泵体组件解决了现有技术中的泵体组件在吸气阶段滑片头部功耗较大的问题。

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域，具体而言，涉及一种泵体组件及具有其的压缩机。

背景技术

滑片式压缩机相比于其他类型的压缩机有着零件简单、无偏心结构、力矩平稳振动小等优点，但同时滑片式压缩机也有一个影响其能效的缺点，即滑片头部功耗过大。滑片式压缩机通过离心力或是滑片背压将滑片推出滑片槽并顶住气缸内壁形成密封，由于滑片头部的旋转半径大，因此运行时线速度较大，导致滑片头部与气缸接触时产生的摩擦功耗很大，加上滑片数量多，因此滑片头部功耗是滑片式压缩机的主要机械功耗来源。

在具体使用时，如图1所示，为了使滑片在运行过程中始终贴紧气缸内壁，一般会在滑片槽尾部引入壳体腔中的高压油来提供背压，从而保证滑片在运行中不会被头部压力退回。滑片机滑片头部功耗的计算公式可简单表述为：W＝f·v，其中，v为滑片头部线速度在摩擦力方向的分量，与滑片机泵体结构及转速有关，f为滑片头部对气缸摩擦力，是滑片背压力F1与滑片头部气体力F2差值的分量与摩擦系数μ的乘积。因此，滑片头部功耗计算可表示为：W＝μv(F1-F2)cost。

其中，在吸气段，由于此时滑片头部压力F2为吸气压力提供，即(F1-F2)值较大，这就使吸气段的滑片头部功耗W较大，会影响滑片可靠性及压缩机性能。在排气段，由于排气过压缩的存在，此时滑片头部的实际压力F2≥F排气压力，由于滑片背压油是壳体内高压油经过一定长度的通道到达滑片尾部，因此必定会造成一定的沿程压降，即F1≤F排气压力，因此F1-F2的值接近零甚至为负值，且此时滑片的离心力相对于气体力来说非常小，当腔体内有过压缩时或背压有波动时就有可能造成滑片尾部压力不足，即滑片有脱离气缸内壁退回滑片槽的风险，容积造成滑片撞击，影响压缩机性能及噪音，同时对滑片可靠性也非常不利。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种泵体组件及具有其的压缩机，以解决现有技术中的泵体组件在吸气阶段滑片头部功耗较大的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种泵体组件，包括：供油通道，供油通道用于流通油体；背压件，背压件为两个，至少一个背压件上设置有背压槽，背压槽包括第一槽段和与第一槽段间隔设置的第二槽段，第一槽段与供油通道相连通，第二槽段与供油通道相连通；其中，第一槽段与供油通道相连通的面积为a，第二槽段与供油通道相连通的面积为b，a＜b。

进一步地，供油通道包括：流道，流道设置在至少一个背压件上，流道包括第一流道和第二流道，第一流道与第一槽段相连通，第二流道与第二槽段相连通；其中，第一流道与第一槽段相连通的第一开口的面积为a，第二流道与第二槽段相连通的第二开口的面积为b。

进一步地，泵体组件还包括转轴，转轴穿过两个背压件，供油通道还包括：油道，油道设置在转轴上，油道与第一流道相连通，油道与第二流道相连通。

进一步地，供油通道还包括：油腔，油腔设置在至少一个背压件上，油腔与油道相连通，油腔与流道相连通，以使油道通过油腔与第一流道相连通，油道通过油腔与第二流道相连通；其中，流道位于油腔与背压槽之间。

进一步地，背压槽还包括：第三槽段，第二槽段位于第三槽段与第一槽段之间；其中，第三槽段的宽度小于第二槽段的宽度。

进一步地，第三槽段与供油通道相连通。

进一步地，第三槽段与第二槽段相连通。