[实用新型]一种带有冠带条的航空子午线轮胎

说明书

本实用新型提供了一种带有冠带条的航空子午线轮胎，包括胎面胶层、胎侧层、内衬层、钢丝圈层和冠带条，胎面胶层由不同结构的胶层粘结为一体，胎面胶层与内衬层之间依次设置有冠带条和若干个平行设置的钢丝圈组成的钢丝圈层，冠带条包括若干个表面缠绕有尼龙带的帘子线经线，尼龙带的表面设置有插入齿，插入齿使尼龙带插入到帘子线经线内部，多根帘子线经线之间通过帘子线纬线连接在一起。本实用新型提供的轮胎能够通过在冠带条的表面螺旋缠绕形成单层或多层周向增强层，来提高胎冠部位的刚性，减少轮胎因形变产生的热积累的情况，进而避免在使用中出现爆胎的问题，同时冠带条自身的结构设计使轮胎具有较强的抗疲劳和抗弯曲性能。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及一种带有冠带条的航空子午线轮胎。

背景技术

航空轮胎经受由于航空器的重荷载与航空器的高速度相结合所造成的极端操作条件。由于重荷载，轮胎承受比乘用车或卡车轮胎等陆地使用轮胎更大的偏转。

航空器轮胎具有两种常见构造：斜交与子午线。超过80％的航空器轮胎是斜交的，这表示它们具有由多层交错帘布层制成的外胎，交错帘布层相对于胎面中心线成基本上小于90度的交错角。但是，由于航空器机身制造商追求更轻的重量，子午线轮胎变得较为常见。

目前的子午线航空轮胎由于胎体和带束帘线角度呈子午线方向排列，胎体帘线角度大、帘布层数少、胎侧柔软、在承受高载荷、大变形情况条件下使用时，胎圈部位受到很大的强制变形，促使橡胶在粘弹性作用下内部生热，导致轮胎温度升高从而容易发生胎圈损坏现象。胎圈部位的损坏一般是靠近轮缘上部，容易在胎体帘布的反包端头与周围的橡胶界面产生剥离；亦或在钢丝圈或填充胶条与帘布层的界面之间发生脱层或帘线折断现象。从而大大降低了胎圈的耐久性能，严重时造成胎圈脱层、鼓包、甚至发生胎圈爆破现象。

因此，希望有一种抗疲劳和抗屈挠性都有所增强的改进型子午线轮胎。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足之处，本实用新型提供了具有较强的抗疲劳和抗屈挠性的带有冠带条的航空子午线轮胎。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

一种带有冠带条的航空子午线轮胎，包括胎面胶层、胎侧层、内衬层、钢丝圈层和冠带条，所述胎面胶层由不同结构的胶层粘结为一体，所述胎面胶层与内衬层之间依次设置有冠带条和若干个平行设置的钢丝圈组成的钢丝圈层，所述冠带条包括若干个表面缠绕有尼龙带的帘子线经线，所述尼龙带的表面设置有插入齿，所述插入齿使所述尼龙带插入到所述帘子线经线内部，多根所述帘子线经线之间通过帘子线纬线连接在一起，所述胎面胶层与所述冠带条一侧的连接处为搭接点朝所述冠带条的另一侧斜堆砌式排列，且所述冠带条为锦纶浸胶帘子布制成，所述冠带条通过螺旋缠绕形成单层或多层周向增强层。

进一步的，多个所述钢丝圈之间通过钢丝线连接在一起形成钢丝网，所述钢丝网上设置有填充胶条。

进一步的，所述钢丝圈层上设置有钢丝圈芯包布，所述钢丝圈芯包布为用有机纤维帘布将三角胶条和钢丝圈包在一起。

进一步的，所述帘子线经线的宽度为10-30mm。

进一步的，所述胎面胶层的厚度为2-8mm，所述胎面胶层的宽度为20-60mm。

本实用新型提供的一种航空子午线轮胎，通过胎面胶层与内衬层之间依次设置有冠带条和若干个平行设置的钢丝圈组成的钢丝圈层的设计，来增加轮胎内部的机械性能，进而减少轮胎内部内裂的产生，对轮胎质量的提升起到了很大的作用；同时，冠带条通过与尼龙带相连接，使得整个冠带条强度增强，不易散架，进而保证轮胎不易出现损伤，安全系数提高，并且通过在冠带条的表面螺旋缠绕形成单层或多层周向增强层，来提高胎冠部位的刚性，减少轮胎因形变产生的热积累的情况，进而避免在使用中出现爆胎的问题，同时冠带条自身的结构设计使轮胎具有较强的抗疲劳和抗屈挠性能。

附图说明