[实用新型]半潜式装卸船

说明书

一种半潜式装卸船，船体底部设有由多个压载水舱和泵舱构成的浮箱甲板，浮箱甲板两侧设有多个箱型舱，箱型舱的内壁设有内舷板，外壁设有外舷板，内舷板之间的空间形成至少两条船驶入的空间；在船体的两侧设有多个立柱，立柱上设有轨道甲板，在轨道甲板设有纵向行走大车，纵向行走大车上设有横向起吊小车，横向起吊小车上设有起吊装置。通过采用以上的结构，能够在水上实现船与船之间的货物快速装卸，两艘船能够直接开进本实用新型的半潜式装卸船，进行减载或者加载。本实用新型的造价低，运行成本也低，可以达到节能高效的效果，同时又能够将船舶在各种水深航道的吃水状况进行优化利用。以较低的成本获得水上稳定安全的水上船与船之间的装卸平台。

技术领域

本实用新型涉及船舶装卸设备领域，特别是一种半潜式装卸船。

背景技术

近年来船舶行业的各种船型均呈大型化发展均势，特别是海上集装箱船最大载箱量已经达到或超过20000标准箱，矿石船至45万吨级；而我国正大力引导发展江海直达船型也呈大型化趋势。但是，长江黄金水道的江海直达船型发展受到吃水深度限制，不可能在全流域采用同一吃水深度的船型。趋势是从中游武汉港始发的船型吃水约为6m，南京以下始发船型吃水约为12.5m，而上游重庆始发的船型因为需要通过三峡大坝限制吃水4.3m。但是在三峡水库蓄水期间，重庆至三峡大坝这一600多公里的黄金航道完全可以通行吃水6m的船舶。

现有三峡升船机已经正式启用，三峡升船机船型规定可以通航集装箱船，其提升能力限制在总重量3000吨，而据统计表明现有能够通过三峡大坝的集装箱标准船型总重量均超过3000吨。因此，需要通过三峡升船机的集装箱船型必须要在三峡大坝上、下游进行减载方可通行；现阶段三峡大坝上、下游还不具备船与船之间进行减载和加载的码头和水上装卸设备。

这样，如何利用好船型大型化发展的机遇，充分挖掘各航道富裕水深的巨大潜能而不被白白浪费，实用新型一种造价低，运行经济性好，装卸作业短、平、快的节能型装卸船来利用三峡库区及中下游丰水区的富裕水深，充分挖掘内河黄金航道巨大的运能，是本实用新型所要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供半潜式装卸船，能够实现水上船与船之间的减载和加载。并且装卸速度快，安全可靠，能够适应不同吃水深度的船舶间的货物减载和加载。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种半潜式装卸船，船体的底部设有由多个压载水舱和泵舱构成的浮箱甲板，浮箱甲板两侧设有多个箱型舱，箱型舱的内壁设有内舷板，外壁设有外舷板，内舷板之间的空间形成至少两条船驶入的空间；

在船体的两侧设有多个立柱，立柱上设有轨道甲板，在轨道甲板设有纵向行走大车，纵向行走大车上设有横向起吊小车，横向起吊小车上设有起吊装置。

优选的方案中，所述的泵舱内设有多个泵，泵与压载水舱连接，用于将水泵入压载水舱，或者将水从压载水舱抽出，以调节船体吃水深度。

优选的方案中，在浮箱甲板以下还设有多个沿横向布置的舱底隧道舱。

优选的方案中，所述的箱型舱从上到下依次构成主甲板、船员甲板和顶棚甲板。

优选的方案中，在船体两端的位置设有四个锚机，在靠近船体两端的位置设有倾斜的锚链筒，在锚机的附近还设有锚链舱。

优选的方案中，所述的锚机为双锚双绞结构。

优选的方案中，在船体的一端设有还设有廊桥，廊桥的一端与船体铰接，并沿水平方向摆动，以连通船体的左舷和右舷。

优选的方案中，所述的廊桥为两个，分别与船体的左舷和右舷铰接，在廊桥的顶部设有人员通道；

所述的廊桥还通过液压缸与船体连接，液压缸驱动廊桥摆动。