[实用新型]一种仪表板组件

说明书

本实用新型涉及一种仪表板组件，包括表皮、织物和骨架，其中，表皮和织物之间通过第一粘结层粘合，织物和骨架之间通过第二粘结层粘合；其中，第一粘结层和/或第二粘结层在气囊门弱化线区域具有粘结力减小的粘结弱化带。本实用新型的仪表板组件通过第一粘结层和/或第二粘结层中的粘结弱化带来限定弱化线的撕裂路径，使得在气囊的展开过程中，骨架、织物和表皮上的弱化线层层递进撕裂，从而改善气囊点爆过程的结构特征。

技术领域

本实用新型涉及车辆仪表板，更具体地涉及一种仪表板组件。

背景技术

随着人们越来越重视汽车的安全性能，多数的仪表板在副驾驶侧都有气囊保护结构。如图10所示，仪表板包括包覆在一起的表皮1a、织物2a和骨架3a。为了确保气囊的顺利展开，表皮1a具有表皮弱化线4a；织物2a具有织物弱化线5a；骨架3a具有骨架弱化线6a。表皮1a和织物2a之间通过第一粘结层8a粘合，织物2a和骨架3a之间通过第二粘结层9a粘合。但是，在点爆过程中常常出现织物2a与骨架3a脱胶的情况，影响了气囊展开的形态和时间。

为了解决上述问题，现有技术中的方法是增加织物2a与骨架3a之间的粘结剂用量，或者增加表皮弱化线4a的深度。但增加的粘结剂会导致产品生产成本增加；而过深的表皮弱化线4a容易在表皮的外观面产生凹陷，且在高低温环境交变后，凹陷加剧，导致不可接受的外观缺陷问题。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型旨在提供一种仪表板组件。

本实用新型提供一种仪表板组件，包括表皮、织物和骨架，其中，表皮和织物之间通过第一粘结层粘合，织物和骨架之间通过第二粘结层粘合；其中，第一粘结层和/或第二粘结层在气囊门弱化线区域具有粘结力减小的粘结弱化带。具体地，粘结弱化带的粘结力小于第一粘结层或第二粘结层的其他区域的粘结力。

表皮具有或不具有表皮弱化线，织物具有织物弱化线，骨架具有骨架弱化线。优选地，骨架弱化线的尺寸轮廓源自于气囊门的设计；织物弱化线的尺寸轮廓大于骨架弱化线；表皮弱化线的尺寸轮廓大于织物弱化线，从而形成各弱化线层层扩大的结构组合。

粘结弱化带位于表皮和织物之间，且粘结弱化带覆盖表皮弱化线和织物弱化线。应该理解，由于粘结力较小的粘结弱化带的分布范围覆盖表皮弱化线和织物弱化线，使得在气囊展开过程中，从气囊门传递过来的撕裂路径，在织物弱化线撕裂后，通过较弱的粘结力，将撕裂路径传递到表皮弱化线。

粘结弱化带位于织物和骨架之间，粘结弱化带覆盖织物弱化线和骨架弱化线。应该理解，由于粘结力较小的粘结弱化带的分布范围覆盖织物弱化线和骨架弱化线，使得在气囊展开过程中，从气囊门传递过来的撕裂路径，在骨架弱化线撕裂后，通过较弱的粘结力，将撕裂路径传递到织物弱化线。

本实用新型的仪表板组件通过第一粘结层和/或第二粘结层中的粘结弱化带来限定弱化线的撕裂路径，使得在气囊的展开过程中，骨架、织物和表皮上的弱化线层层递进撕裂，从而改善气囊点爆过程的结构特征。

附图说明

图1A示出了具有根据本实用新型的仪表板组件的车辆的示意性剖面示意图；

图1B示出了本实用新型的仪表板组件，其上示出了气囊门弱化区域；

图1C示出了本实用新型的仪表板组件的气囊门区域的结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的仪表板组件的各弱化线的示意图；

图3是沿着图2的A-A的剖视图；

图4是根据本实用新型的一个实施例的仪表板组件的形成工艺示意图；

图5是根据本实用新型的另一个实施例的仪表板组件的形成工艺示意图；

图6是根据本实用新型的又一个实施例的仪表板组件的各弱化线的示意图；