[实用新型]外胀式车轮螺栓

说明书

本实用新型提供了外胀式车轮螺栓，属于螺栓领域。包括本体，本体的一端为插入端，本体的另一端为套设端，插入端端部的外壁具有第一螺纹段，本体上具有防滑结构，其特征在于：插入端端部具有外胀结构，外胀结构包括外胀孔，外胀孔开设在插入端端面上，外胀孔包括缩口段，缩口段从插入端向套设端方向呈缩口状；其中，当外胀孔受力时，插入端端部对应处外壁能够向外发生扩胀。本螺栓有利于防止锁紧螺母发生松脱现象。

技术领域

本实用新型属于螺栓领域，涉及外胀式车轮螺栓。

背景技术

众所周知，在汽车车轮系统中，法兰盘和轮毂通过车轮螺栓来实现连接，这种车轮螺栓根据端部形状可分为双头螺栓和带帽螺栓，相对于带帽螺栓，双头螺栓具有一定的优势，如在狭小空间内，带帽螺栓的头部无法伸入法兰盘背后，而双头螺栓可从法兰盘正面伸入，因此双头螺栓对安装空间大小要求低，有利于降低安装难度。现有的双头螺栓在实际应用中还是存在问题，即双头螺栓从法兰盘正面插入利用锁紧螺母将双头螺栓的插入端实现锁紧后，由于汽车运动的特殊性，锁紧螺母容易出现松脱现象，导致维护周期变短，甚至引发安全事故，因此目前的汽车车轮双头螺栓需要进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了外胀式车轮螺栓，本外胀式车轮螺栓有利于防止锁紧螺母发生松脱现象，解决了目前车轮螺栓安装后插入端的锁紧螺母容易出现松脱现象等问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：外胀式车轮螺栓，包括本体，所述本体的一端为插入端，所述本体的另一端为套设端，所述插入端端部的外壁具有第一螺纹段，所述本体上具有防滑结构，其特征在于：所述插入端端部具有外胀结构，所述外胀结构包括外胀孔，所述外胀孔开设在所述插入端端面上，所述外胀孔包括缩口段，所述缩口段从插入端向套设端方向呈缩口状；

其中，当所述外胀孔受力时，所述插入端端部对应处外壁能够向外发生扩胀。

本车轮螺栓具体如下：本车轮螺栓应用于汽车领域的轮胎系统中，使用时，首先使法兰盘和轮胎系统连接结构相连接，将本螺栓的插入端从法兰盘的外部连接孔插入，然后利用锁紧螺母螺纹连接在第一螺纹段上，实现螺栓的插入端锁紧，然后通过气冲或冲压的方式对外胀孔进行施力，使本体上外胀孔对应的外壁发生外扩，破坏锁紧螺母和第一螺纹段的螺纹连接，使锁紧螺母被箍紧，极大程度上增加锁紧螺母与本体之间的连接强度，不容易使螺栓由于振动等现象发生松脱。在插入端插入后，螺栓通过防滑结构实现周向限定。然后将轮毂上的对应孔套设在螺栓的套设端上，最后通过锁紧螺帽锁紧在套设端上。

上述的外胀式车轮螺栓中，所述外胀孔还包括平直段，所述平直段与所述缩口段直接相连，相对于所述缩口段，所述平直段更靠近于所述插入端端面。

上述的外胀式车轮螺栓中，所述平直段呈圆筒状，所述缩口段呈圆锥状。

上述的外胀式车轮螺栓中，所述平直段和缩口段与所述本体同轴设置。

平直段和缩口段沿本体轴线的截面中，两者的相邻边呈钝角，平直段的设计是为了防止缩口段的扩口端内径过大从而直接减少可外胀部分，导致后续外胀效果差，外胀难度大。

上述的外胀式车轮螺栓中，所述防滑结构包括呈圆环状的防滑环，所述防滑环的外壁上具有若干条间隔设置的防滑齿，所述防滑环一体成型在所述本体的外壁上。

在汽车轮胎系统的连接结构上具有与防滑环匹配的槽体，通过防滑环和槽体配合限制螺栓的周向运动。

上述的外胀式车轮螺栓中，所述本体外壁上还一体成型有呈环状的挡肩，从所述本体插入端至套设端方向，所述挡肩呈扩口状，所述防滑环位于所述挡肩和插入端端部之间。

挡肩的作用是当螺栓插入端插入时能够限制插入时的最大距离。

上述的外胀式车轮螺栓中，所述挡肩与所述插入端端部之间为插入端，所述挡肩与所述套设端端部之间为套设端。