[实用新型]新式缸盖总成吊具

说明书

本实用新型公开了新式缸盖总成吊具，涉及吊具，尤其涉及一种新式缸盖总成吊具。本实用新型的新式缸盖总成吊具，其特征在于，其中：包括：吊钩(100)、螺母(200)，其中：吊钩(100)包括：两片重叠并列的吊钩片一(110)、吊钩片二(120)；吊钩片一(110)、吊钩片二(120)上部带有吊孔(3)，吊钩片一(110)、吊钩片二(120)下部带有T形凹槽及钩状结构，T形凹槽的侧面为圆弧面，吊钩(100)上设置有螺栓孔(101)，螺母(200)为圆柱形螺母且带环形凹槽。本实用新型与现有技术相比：吊钩的钩状结构与螺母环形凹槽形成间隙配合连接，吊钩可以沿轴向做圆周旋转，起吊时可以避免出现吊索缠绕或交叉情况。

技术领域

本发明涉及吊具，尤其涉及新式缸盖总成吊具。

背景技术

对于全球船用大功率低速主机市场竞争越来越激烈的今天来说，如何在有效的时间内提高工作效率，已经成为了大型船用柴油机发展的主要方向。

现有技术的缸盖总成吊具在装配主机过程中存在局限性。首先，在安装老式缸盖总成吊具时，顺时针旋入缸盖螺栓吊具直到拧紧为止，拧紧之后它本身不能旋转，所以缸盖吊具吊耳吊装孔方向不能保证一致，起吊缸盖时偶尔会出现吊索缠绕或出现交叉情况，给施工人员安装缸盖总成时带来很大的阻力；其次，在进行缸盖燃烧室清除积碳工作时，施工人员需要将缸盖翻转90°，保证缸盖燃烧室朝向施工人员，因此方便清除积碳施工。由于老式缸盖总成吊具本身不能旋转，在翻转缸盖的过程中会发生卸扣和缸盖总成吊具缠绕，缸盖矗立地面后向左或向右发生倾斜和滚动，施工人员者操作起来十分不利且存在安全隐患。

发明内容

本发明为了有效地解决以上技术问题，给出了新式缸盖总成吊具,其特征在于,包括：吊钩、螺母，其中：吊钩包括：两片重叠并列的吊钩片一、吊钩片二，吊钩片一带有T形凹槽及钩状结构，吊钩片二带有T形凹槽及钩状结构，T形凹槽的侧面为圆弧面，吊钩上设置有螺栓孔，螺母为圆柱形螺母且带环形凹槽；

吊钩片一、吊钩片二的钩状结构分别从两侧跨过螺母，设置在螺母环形凹槽内，吊钩片一的钩状结构的端面与螺母环形凹槽底面直径上的两端一侧面动配合，吊钩片二的钩状结构的端面与螺母环形凹槽底面直径上的两端另一侧面动配合，吊钩片一与吊钩片二相互通过螺钉固定。

根据以上所述的新式缸盖总成吊具,优选:吊钩片一的一端为半圆形结构，吊钩片二的一端为半圆形结构。

根据以上所述的新式缸盖总成吊具,优选:吊钩一端设置有吊孔。

根据以上所述的新式缸盖总成吊具,优选:吊钩的厚度为30mm-50mm。

根据以上所述的新式缸盖总成吊具,优选:吊钩的宽度为150mm-220mm。

根据以上所述的新式缸盖总成吊具,优选:吊孔的半径为10mm-20mm。

根据以上所述的新式缸盖总成吊具,优选:吊钩的钩状结构与螺母环形凹槽的间隙配合，其轴向间隙为1mm-4mm，径向间隙为0.10mm-0.20mm。

根据以上所述的新式缸盖总成吊具,优选:吊钩的T形凹槽的侧面的圆弧面有2个。

根据以上所述的新式缸盖总成吊具,优选:吊钩的T形凹槽的侧面的2个圆弧面的圆弧半径分别为40mm-60mm、50mm-70mm。

根据以上所述的新式缸盖总成吊具,优选:吊钩的T形凹槽的侧面的2个圆弧面的高度分别为：20mm-25mm，18mm-22mm。

本及明与现有技术相比：结构简单，吊钩的钩状结构与螺母环形凹槽形成间隙配合连接，吊钩可以沿轴向做圆周旋转，起吊时避免出现吊索缠绕或交叉情况，保证了吊装作业的安全，提高了吊装效率。

附图说明

附图1是本发明新式缸盖总成吊具的结构图。