[实用新型]一种摆叉组件研磨修复装置

说明书

本实用新型公开了一种摆叉组件研磨修复装置，包括底座、传动杆、电机、导杆、下零件、上零件和支架，所述电机安装在底座上，传动杆一端与电机连接，所述支架竖直安装在底座上，所述支架有两个支撑臂分别为上支撑臂和下支撑臂，所述支撑臂位于支架同一侧，所述导杆的一端通过连接件与传动杆连接，所述导杆的另一端与下零件底端通过连接件连接，所述下零件与支架的下支撑臂通过连接件连接，所述上零件通过连接件安装在支架的上支撑臂上。本实用新型的有益效果是：研磨修复效果好，研磨修复效率高，结构简单，操作方便。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，特别是一种摆叉组件研磨修理装置。

背景技术

摆叉组件是我国航空发动机核心部件，控制着发动机进入加力状态燃油供油量和推力稳定，对发动机工作状态的控制精度高、影响大，并直接关系发动机整体工作状态调节和飞机动力供给，对保证飞行安全和飞行任务完成具有重要作用。其装配于加力喷口调节器内部，感受涡轮前经空气减压器减压后的空气压力，使得膜盒膨胀和回缩，由此调节摆动活门的运动以使得发动机进入和退出加力状态。由于所述摆叉组件工作频率高，使用过程中易出现摆叉组件两配合面形变甚至其中某一贴合面塌边，造成发动机状态控制不灵敏，严重时出现控制失控的情况。摆叉组件现有的修复技术是通过手工研磨摆叉组件两型面以恢复配合精度。但是现有技术的不足之处是：1、手工研磨难以保证研磨面型面尺寸。手工研磨时，由于待修组件的受力不均匀，待修组件研磨后容易出现偏磨、配合型面尺寸偏差大。2、手工研磨效率较低。手工研磨单人单次只能拿一套活门在手上研磨，在待修组件受力不均时，待修组件两配合面的间隙会随压力的增大而减小，随压力的减小而增大，随间隙的大小变化，待修组件的研磨形面发生改变，就出现偏磨，若研磨后测试超出规定范围，必须得重新研磨。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的研磨修复效果差、研磨修复效率低的缺点，提供一种修复后摆动感受灵敏，修复合格率和效率高的自动化摆叉组件研磨修复装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种摆叉组件研磨修复装置，包括底座、传动杆、电机、导杆、下零件、上零件和支架，其特征在于：所述电机安装在底座上，传动杆一端与电机连接，所述支架竖直安装在底座上，所述支架有两个支撑臂分别为上支撑臂和下支撑臂，所述支撑臂位于支架同一侧，所述导杆的一端通过连接件与传动杆连接，所述导杆的另一端与下零件底端通过连接件连接，所述下零件与支架的下支撑臂通过连接件连接，所述上零件通过连接件安装在支架的上支撑臂上。

优选的，所述的上零件两侧各由一件导向螺栓定位在支架的上支撑臂上，所述上零件顶部中间位置有由调节旋钮控制紧度的调节弹簧。

优选的，所述的上零件和下零件的配合面相对安装。

优选的，所述传动杆一端与电机活动端连接，传动杆的另一端中间开有U型槽。

优选的，所述的导杆上端插入下零件的孔内，导杆的下端插入传动杆U型槽，导杆下端通过销钉与传动杆连接

优选的，所述的下零件通过轴承与支架的下支撑臂连接，所述轴承有两件且安装在对称的下零件轴承安装孔内，所述下零件轴承安装孔位于下零件两面。

优选的，所述的单套研磨装置的基础上，延长底座和传动杆，可以装配多套支架和摆叉组件同时进行研磨作业。

本实用新型具有以下优点：

1、修复后摆动感受灵敏，研磨修复效果好：在摆叉组件上下零件装配在支架上后，其配合研磨面间受到可调弹簧的作用，可以精确控制研磨力，并且，摆叉组件两零件固定牢靠，研磨时不会因零件晃动造成研磨配合面研磨质量下降；

2、研磨修复效率高，结构简单，操作方便。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的下零件结构示意图；