[实用新型]一种汽车制动管路安装支架防转结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车制动管路安装支架防转结构，包括安装支架本体，所述安装支架本体上对应制动管路管接头设有通孔，管接头上设有固定螺母，所述安装支架本体上在通孔的边缘相对两侧设有用于防止固定螺母旋转的一对弧形凸筋。该汽车制动管路安装支架防转结构设计合理，模具易于冲压成型，加工操作简便；并且能承受的拧紧力矩较大，防转功能稳定可靠，不易失效。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动管路技术领域，尤其是涉及一种汽车制动管路安装支架防转结构。

背景技术

汽车制动管路用于传递制动液(或高压气体)，在整车的制动系统中起着至关重要的作用。在液压制动系统中，制动管路一般从助力器开始，经由ABS(ESP)泵传至车轮制动器。

如图3和图4所示，制动管路包括软管1和硬管，软管一端先装配到前悬架总成上；软管1另一端配有管接头，端头有卡槽，软管放入圆孔内使螺母与防转结构配合。硬管通过管接头连接到软管上，用螺母拧紧，拧紧过程中防转结构有效防止软管转动。若防转结构失效软管就会发生转动，造成软路与滑柱3之间间隙小或干涉，行驶过程中滑柱在轮胎带动下会上下运动并与软管之间产生摩擦，造成软管破裂漏油。

现有的安装支架上的防旋结构多为在圆孔边缘设置的两个翻边，冲压时翻边根部易开裂，冲压精度较差，且能承受的拧紧力矩较小，存在失效的风险。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车制动管路安装支架防转结构，以达到成型简便，并且能承受的拧紧力矩大的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该汽车制动管路安装支架防转结构，包括安装支架本体，所述安装支架本体上对应制动管路管接头设有通孔，管接头上设有固定螺母，所述安装支架本体上在通孔的边缘相对两侧设有用于防止固定螺母旋转的一对弧形凸筋。

进一步的，所述一对弧形凸筋对称设置。

所述弧形凸筋和安装支架本体为一体结构。

所述安装支架防转结构为一体式冲压成型件。

所述弧形凸筋的内端面与固定螺母的一侧面相配合。

所述弧形凸筋的截面为半圆结构。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：该汽车制动管路安装支架防转结构设计合理，模具易于冲压成型，加工操作简便；并且能承受的拧紧力矩较大，防转功能稳定可靠，不易失效。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型防转结构使用状态示意图。

图2为本实用新型防转结构示意图。

图3为现有防转结构示意图。

图4为软管发生跟转失效状态示意图。

图中：

1.软管、2.硬管、3.滑柱、4.管接头、401.固定螺母、5.弹簧卡片、6.安装支架本体、7.锁紧螺母、9.防旋挡边。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1和图2所示，该汽车制动管路安装支架防转结构，包括安装支架本体6，安装支架本体6上对应制动管路管接头设有通孔，管接头上设有固定螺母401，安装支架本体上在通孔的边缘相对两侧设有用于防止固定螺母旋转的一对弧形凸筋，形成防旋挡边9。