[实用新型]一种车辆、制动力分配系统及其感载形变放大机构

说明书

本实用新型公开一种制动力分配系统的感载形变放大机构，包括连接在车体底架上并朝下延伸的安装支架、连接在驱动桥上并朝上延伸的拉杆、可旋转地连接在安装支架上的第一旋臂、可旋转地连接在安装支架上并与第一旋臂同步转动的第二旋臂；第一旋臂的末端连接在拉杆上，以在其拉动作用下转动，第二旋臂的末端连接在感载弹簧的底端上，且第二旋臂的臂长大于第一旋臂的臂长。如此，第二旋臂的末端通过与第一旋臂同步转动后，相当于将第一旋臂的末端垂向位移量进行了一定比例的放大，从而使感载弹簧的形变量更大，提高了感载比例阀的制动压力分配精度和制动压力控制效果。本实用新型还公开一种制动力分配系统和一种车辆，其有益效果如上所述。

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种制动力分配系统的感载形变放大机构。本实用新型还涉及一种包括上述感载形变放大机构的制动力分配系统和一种车辆。

背景技术

随着中国机械工业的发展，越来越多的机械设备已得到广泛使用。

在汽车工业领域，不同种类的车辆已投入生产使用。车辆的种类很多，主要可分为乘用车、商用车和工程车辆。其中工程车辆又包括牵引车辆(挂车或拖车等)、泵车、吊车、混凝土运输车等各类施工车辆。以牵引车辆为例，牵引车辆是车头和车箱之间通过工具牵引的大型货车或半挂车，经常用于车间内或车间之间大批货物的运输，如汽车制造业仓库向装配线的运输、机场的行李运输等。

牵引车辆的工况较特别，由于其以牵引作用为主，要求驱动轮的附着力大，因而前后车桥载荷、车轮规格相差较大，前轮制动器较小，许用制动力低，后轮制动器较大，许用制动力高。并且，牵引车辆在空载和满载进行牵引作业时，前后桥荷的变化非常大，再加上车体惯性和牵引货物的顶推作用，牵引车辆在制动时，前后桥荷的变化更加显著。

目前，牵引车辆上一般都设置有四轮制动管路系统，主要分为单管路制动系统和双管路制动系统。其中，单管路制动系统的内部互相连通，一般由三通或四通把总泵输出的制动液分配给四个制动器，每个制动器的压力相同。单管路制动系统因没有备份，当其中一个点泄漏以后，整个系统压力都会受到影响，直至压力为零，导致制动完全失效，安全等级低，应用越来越少。而双管路制动系统由两个管路系统组成，两个系统是相互独立的，当其中一个系统失效时不会影响另外一个系统，安全等级高，应用越来越广。

双管路制动系统又分等压双管路制动系统和分压双管路制动系统两种，其中，等压双管路制动系统的特点是：每个管路分配到两个制动器，由于前、后制动压力相同，制动压力最大不能超过制动器允许压力，即按许用制动压力小的值提供，同时，为防止车轮打滑，制动力不能超过车轮的附着力，两者取小值，制动压力低，不能充分利用车轮的附着力，导致整车制动力小，制动距离长，由此导致等压双管路系统应用越来越少。而分压双管路制动系统，由于系统可提供不同的压力，符合制动器对不同的许用压力要求，也可尽量利用车轮的附着力，得到较好的制动效果，因此分压双管路系统应用越来越多。

为解决分压双管路系统存在的制动力分配不匹配车辆前后桥载荷的问题，现有技术中一般会在车辆上增设感载比例阀，通过感载比例阀对前后桥载荷的感应作用，并利用车载板簧和感载弹簧的形变量控制感载比例阀的阀芯移动，从而合理地分配前后桥的实时制动压力，保证车轮不打滑、整车不甩尾。然而，车载板簧的刚度一般较大，并且多块板簧互相堆叠成一体，车辆即使在发生严重载荷变化时，车载板簧的弹性形变量也非常小，进而导致感载弹簧的形变量同样非常小，且阀芯控制杆的受力变化轻微，如此将无法满足感载比例阀对阀芯移动的控制需求，造成感载比例阀的制动压力分配比例不精确、制动压力控制不灵敏、控制效果不显著的问题。

因此，如何适当增加感载弹簧的形变量，提高感载比例阀的制动压力分配精度和制动压力控制效果，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种制动力分配系统的感载形变放大机构，能够适当增加感载弹簧的形变量，提高感载比例阀的制动压力分配精度和制动压力控制效果。本实用新型的另一目的是提供一种制动力分配系统和一种车辆。