[实用新型]一种用于小功率铰接转向车辆的模块化铸造式车架

说明书

本实用新型提供一种用于小功率铰接转向车辆的模块化铸造式车架。发动机动力装置的输入功率从车架后部进入，经离合器进到发动机与模块化铸造式车架的箱体内；发动机安装在后桥中央箱体上，后桥中央箱体的前部与后车架的铰接箱体连接，后部分别与后桥的轮边减速箱体连接；后车架的后铰接箱体连接前车架的前铰接箱体，前铰接箱体再与变速箱体连接，变速箱体前部与前桥中央箱体连接，最后前桥中央箱体分别与前桥的行星减速箱体连接，铰接车架的转向通过安装铰点处的液压油缸驱动，前后车架的转动中心点在铰接回转轴。本实用新型结构简单、结构强度高、成本低、适应专用车辆低速、作业场地狭窄的作业环境，满足道路清扫车、道路除雪车的作业要求。

技术领域

实用新型属于专用车辆底盘领域，尤其涉及到一种用于小功率铰接转向车辆的模块化铸造式车架。

背景技术

场地作业车辆受作业空间限制、场地道路地形复杂的要求，需要频繁转向，目前的车辆转向方式有两种，一种为轮转向，即通过通过转向机构的控制，依据车轮发生一定的偏转角度，实现车辆的转向功能；一种为轴转向，即车架的铰接转向，通过前后车架的铰接连接，发生前后车架的相互转动，实现车辆的转向功能。目前汽车均采用轮转向的方式，而部分工程车辆由于作业场地狭窄，转向频繁，采用了轴转向。

采用轴转向前后车架全部采用焊接车架，材料选用优质碳钢，价格较贵，制作工艺较繁琐。车架的功用是支撑、连接车辆的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受车辆内外的各种载荷。由于其在车辆部件中的重要性，一直以来均是采用焊接结构。

申请号为201710970179.7的专利中描述一种轿车组合式车架，包括车架主体前段、车架主体中段、车架主体后段，车架主体前段、车架主体中段、车架主体后段三段结构的材质均为合金，通过改造车架的结构设计和改进车架的材料选择，使组合式车架具有结构简单，质量轻，车辆稳定性好。但该结构不可实现车辆改装，且为轮转向，难以满足恶劣狭窄环境工作。

申请号为201110308208.6的专利中描述一种具有新型铰接结构的装载机车架，包括前车架、后车架和铰接十字轴，该实用新型实现了前后车架摆动与转向转动的集成，并具有结构简单和装载强度高的特点。该实用新型为焊件式铰接结构的车架。

实用新型内容

本实用新型的目的是获得一种用于小功率铰接转向车辆的模块化铸造式车架。

为此本实用新型采用的技术方案是：一种用于小功率铰接转向车辆的模块化铸造式车架，发动机动力装置的输入功率从车架后部进入，经离合器进到发动机与模块化铸造式车架的箱体内；发动机安装在后桥中央箱体上，后桥中央箱体的前部与后车架的铰接箱体连接，后部分别与后桥的轮边减速箱体连接；

后车架的后铰接箱体连接前车架的前铰接箱体，前铰接箱体再与变速箱体连接，变速箱体前部与前桥中央箱体连接，最后前桥中央箱体分别与前桥的行星减速箱体连接，铰接车架的转向通过安装铰点处的液压油缸驱动，前后车架的转动中心点在铰接回转轴。

前、后车架通过铰接回转轴铰接，前后车架可绕着铰接回转轴在水平方向一定的角度范围内实现相对转动，满足车辆转向运动需求。

箱体采用箱型结构，动力传动装置安装其内部，实现发动机功率的传递。

所述箱体壁厚8-20mm，箱体的连接处和安装轴承处壁厚选择大值，一般结构处取小值。

所有模块化的铸造箱体的连接均采用螺栓和螺柱加螺母的连接形式，端面安装时，安装精度通过定位销的保证。