[实用新型]一种直升机场及其起飞接地区铺装单元

说明书

本实用新型的目的在于提供一种直升机场的起飞接地区铺装单元，其具有便于装卸的优点。本实用新型的目的在于提供一种直升机场，其包括上述直升机场的起飞接地区铺装单元。为实现前述目的的直升机场起飞接地区铺装单元，包括顶板、底板以及连接部，连接部在铺装单元长度方向上的第一侧连接顶板与底板，铺装单元在与第一侧相对的第二侧具有开口，顶板与底板之间沿长度方向设置有多个加强筋条；其中，连接部具有沿铺装单元的厚度方向内收的扣部，扣部容许连接部在另一铺装单元的第二侧插入开口。

技术领域

本实用新型涉及一种直升机场，尤其涉及一种直升机场起飞接地区铺装单元。

背景技术

根据《国际民航公约》对直升机场的分类，直升机场主要分为：表面直升机场，高架直升机场和直升机甲板。根据《民用直升机飞行场地技术标准MH 5013—2014》要求，直升机场应包含一个不小于直升机主旋翼直径的最终进近和起飞区(FATO)、一个不小于直升机主旋翼直径0.83倍的起飞接地区(TLOF)以及一个不小于直升机主旋翼直径2倍的安全区。其中起飞接地区(TLOF)需要承受直升机降落时的动载荷，故对于结构强度的要求最为严格。

其中，传统的表面直升机场起飞接地区主要由混凝土材料建设，其施工周期相对较长，同时难以对直升机场起飞接地区的形状以及位置精度进行准确的控制。与此同时，使用混凝土材料建造的表面直升机场起飞接地区，其配载的航空设备，例如导航信号灯和消防系统，需要埋入混凝土结构内部，在检修和更换这些设备时需要对混凝土结构进行拆除，维修时间和成本都比较高。此外，使用混凝土材料建造的表面直升机场无法安装除冰设备，使得其在寒冷结冰的气候条件下使用还需要额外配备外部除冰设备。

现有的高架直升机场和直升机甲板在建设中多使用预先整体生产的起飞接地区甲板，其在建造过程中需要大型起重设备对整体接地离区结构进行吊装。在高层建筑和复杂地形条件下的施工难度较高，从而增加了直升机场的建设成本。同时，现有高架直升机场和直升机甲板的起飞接地区甲板材料都未将结构轻量化作为设计目标，从而导致了建造于建筑物顶端的高架直升机场以及建设于其他建筑结构上的直升机甲板给建筑物主体增加了很大的静载荷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种直升机场的起飞接地区铺装单元，其具有便于装卸的优点。

本实用新型的目的在于提供一种直升机场，其包括上述直升机场的起飞接地区铺装单元。

为实现前述目的的直升机场起飞接地区铺装单元，包括顶板、底板以及连接部，所述连接部在所述铺装单元长度方向上的第一侧连接所述顶板与所述底板，所述铺装单元在与所述第一侧相对的第二侧具有开口，所述顶板与所述底板之间沿所述长度方向设置有多个加强筋条；

其中，所述连接部具有沿所述铺装单元的厚度方向内收的扣部，所述扣部容许所述连接部在另一所述铺装单元的所述第二侧插入所述开口。

在一个或多个实施方式中，所述顶板具有用于支撑直升机的上表面，所述上表面上设置有外凸或内凹的纹路。

在一个或多个实施方式中，所述顶板、所述底板与所述多个加强筋条之间围成了多个通道，航空设备布设于所述多个通道之中。

在一个或多个实施方式中，所述铺装单元由铝合金材料制造。

在一个或多个实施方式中，所述铺装单元通过挤压成型制造。

为实现前述目的的直升机场，包括最终进近和起飞区以及起飞接地区，其中，所述起飞接地区包括前述的直升机场起飞接地区铺装单元，所述扣部的至少一部分插入相邻所述开口，所述顶板和所述底板在所述插入处分别对应设置有孔，所述多个铺装单元在所述插入处通过紧固件固定。

在一个或多个实施方式中，所述直升机场的表面喷涂有机场识别标志。

在一个或多个实施方式中，拼接后所述起飞接地区的外轮廓呈矩形、圆形或多边形。