[实用新型]转辙机接点组及其控制装置

说明书

本实用新型提供了一种转辙机接点组及其控制装置，涉及铁路道岔转换技术领域，包括驱动装置以及与驱动装置相连接的第一无触点开关组、第二无触点开关组、第三无触点开关组和第四无触点开关组；当转辙机进入定位状态时，驱动装置将第一无触点开关组和第三无触点开关组接通，构成定位表示回路；当转辙机进入反位状态时，驱动装置将第二无触点开关组和第四无触点开关组接通，构成反位表示回路。本实用新型采用无触点开关组，避免了触点式开关组由于电弧拉伤、触点接触不良等所造成的故障，提高行车安全性。

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔转换技术领域，尤其是涉及一种转辙机接点组及其控制装置。

背景技术

随着我国铁路及城市轨道交通的高速发展，道岔转辙设备的质量要求也越来越高。转辙机作为道岔转换设备，用以可靠地转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，是反映道岔位置的重要的信号基础设备。

现有的转辙机通常采用触点式开关组，而触点式开关组故障是道岔电路故障的主要原因，在列车运行速度高、密度大及重载运用地区，触点式开关组频繁通断致使转辙机触点易发生电弧拉伤，在列车通过振动时，触点瞬间接触不良，以及在潮湿的地铁环境中触点易锈蚀致使触点接触不良造成转辙机电路故障道岔失去表示，给行车造成极大影响。因此，转辙机触点式开关组容易发生故障，不利于行车安全。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供转辙机接点组及其控制装置，以缓解了转辙机触点式开关组容易发生故障，不利于行车安全的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种转辙机接点组，包括驱动装置以及与所述驱动装置相连接的第一无触点开关组、第二无触点开关组、第三无触点开关组和第四无触点开关组；

当转辙机进入定位状态时，所述驱动装置将所述第一无触点开关组和所述第三无触点开关组接通，构成定位表示回路；

当所述转辙机进入反位状态时，所述驱动装置将所述第二无触点开关组和所述第四无触点开关组接通，构成反位表示回路。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述驱动装置包括依次相连接的驱动电源、第一行程开关和第二行程开关，其中，所述第一行程开关和所述第二行程开关互切。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述第一行程开关和所述第二行程开关均包括第一触点和第二触点；

所述第一行程开关的第一触点和第二触点分别与所述第一无触点开关组和所述第四无触点开关组相连接；

所述第二行程开关的第一触点和第二触点分别与所述第二无触点开关组和所述第三无触点开关组相连接。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述驱动装置还包括表示杆，所述表示杆控制所述第一行程开关和所述第二行程开关的动作。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述第一无触点开关组、所述第二无触点开关组、所述第三无触点开关组和所述第四无触点开关组均包括固态继电器组。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述固态继电器组包括多个固态继电器单元。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述驱动电源由转辙机表示电源、动作电源以及稳压模块构成。