[实用新型]一种激励电路控制保护器

说明书

一种激励电路控制保护器，包括接触器结构，其特征在于在所述接触器结构的输入端连接有激励熔断装置，所述激励熔断装置包括与所述接触器结构输入端连接的导电体，在所述导电体上下方的壳体上分别开设有空腔，在所述导电体上方空腔中设置有可切断所述导电体的激励控制源；所述激励控制源与所述接触器结构分别由外部控制电路发送触发信号。本发明的优点在于体积小，发热低、为主电路提供了双重保护，安全性能高，切断响应速度快。

技术领域

本实用新型属于电路控制和保护领域，是一种包含受激励并利用储存物理或化学能来切断电路的保护器，并集成接触器的整合方案，能应用于电力及电动汽车行业。

背景技术

传统电路通常使用热熔熔断器作为故障电流保护器件，使用接触器作为电路开关控制器件。由于热熔熔断器在当电流超过规定值时，当遇到短路电流时，热熔熔断器作为故障电流保护单元自行熔断，从而保护电路。

而传统接触器按照控制电路中激励量(电磁铁的电磁力或其他物理能)的变化达到规定要求时，在电气电路中的被控量(触点)发生预定的变化，从而接通或断开电路。当接触器的控制端输入和控制端输出接受到信号时，电磁铁驱动动触点运动与静触点接触或脱离接触，从而使接触器的主电路输入端与主电路输出端接通或断开，从而实现控制主电路的通断。

在熔断器及接触器单独使用时，还存在一下不足：

1、元件自身功耗高。由于热熔熔断器利用了短路电流抗流圈作为保护手段，该区域的电流密度高，而且局部电阻也高，分断较高电压电路及或较大故障电流，需要串联多断口产生结构，结构需要分开一定距离，防止断口串通造成断口减少)导致大量发热，造成了额外的能量消耗。产品的温升也较难控制，对车辆和电力系统的设计造成一定的困难。

2、产品体积大。在大电流和大电压情况下，接触器体积需要增大，而热熔熔断器的熔断元件的间隙和体积也必须增大，周围的灭弧介质和保护外壳尺寸更加巨大，从而导致热熔熔断器体积、重量显著增加，安装空间更加巨大。在车辆上将浪费了很多车内有效空间，影响到了其它相关元器件的排布。而在电力上导致安装部分结构强度必须增强，施工难度和成本都显著增加。

3、热熔熔断器无法同时满足大额定电流长时间通电和小故障电流的快速分断这两种需求。由于热熔断熔断器是利用电流发热，需要在额定电流下耐受电流发热，而在故障电流下发热快速熔化，因此这种依靠导体通过电流发热的保护器件是无法在具有较大额定电流和耐受较强短时过载或冲击电流(例如电动汽车启动、快速加速或爬坡时的较大电流)的同时，而满足一定小幅值故障电流下快速分断需求。即额定电流大的热熔熔断器无法满足小故障电流的快速分断，而满足快速分断的热熔熔断器无法通过长时间的大额定电流。这种矛盾导致热熔熔断器无法区分未来高性能车辆的瞬时大电流(快速启动、爬坡、快速加速时的电流)和小故障电流，因而无法满足未来的需求。

4、大电流情况下，热熔熔断器和接触器匹配难。接触器在其保护特性范围内可以根据需要控制电路通断，但热熔熔断器一旦选定，其熔断特性是完全固定的，无法根据实际需要灵活调节熔断电流的范围和熔断速度，因此热熔熔断器和接触器的通常需要匹配，通常由接触器分断小故障电流，而由热熔熔断器分断大故障电流。而在大电流条件下，这种匹配更加困难，经常出现无法匹配或匹配后熔断器和接触器成本过高的情况，导致难以有效配合保护电路。

5、大电流热熔熔断器和接触器通常未各自独立，客户安装使用不便，需要较大的安装空间，并难以集中控制和保护。

综上所述，传统使用热熔熔断器作为短路保护器件和使用接触器作为电控制器件，其面对大电流和大电压的情况有很多局限和困难，也难以满足面向未来的智能化发展。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种激励控制保护器，集成激励熔断器及接触器功能，利用接触器作为正常开关主电路的开关，用激励切断装置作为故障时强制切断主电路的保护装置。