[实用新型]一种中冷器挡板结构

说明书

本实用新型提供一种中冷器挡板结构，包括挡板主体、散热孔、凸块、应变褶、镂空槽孔、对位槽和对位体；所述挡板主体为矩形板状结构，且挡板主体上间隔均匀开设有矩形的散热孔。本实用新型采用镂空设计后，减轻了自身重量，可取消芯体切割工序，其挡板主体上开设有开设有两个对称的应变褶，且应变褶的内凹角度恰好为120度，当挡板主体在受到热胀应力时，应变褶能够作为缓冲空间，避免挡板主体发生变形，提高了产品对工况的适应性及产品的可靠。

技术领域

本实用新型属于汽车中冷器配套技术领域，更具体地说，特别涉及一种中冷器挡板结构。

背景技术

随着汽车发动机技术的发展，增压发动机因其有较高的燃油经济性及动力性而得到越来越广泛的应用。通常增压发动机上会匹配中冷器，用于降低增压后的空气温度，提高发动机进气量，进而提高发动机功率。汽车发动机上的水冷式中冷器通常布置在金属或塑料壳体以及进气歧管(下文中统称为壳体)的内部，增压后的高温空气通过进气口流入壳体内，经过水冷式中冷器后得到冷却，随后从壳体流出，最终流入发动机燃烧室。这种水冷式中冷器结构，其散热片外壁与壳体内壁之间的密封对中冷器的冷却效果有重要的影响。

基于上述，本发明人发现，通常水冷式中冷器进、出水口附近的散热片是裸露出来的，这种凸凹不平的面与壳体内壁面配合，使得密封较为困难，影响中冷器的冷却效果；有的水冷式中冷器设计会用金属挡板将这部分裸露的散热片包起来，以改善密封效果，但这样不仅增加产品的成本，并且与壳体的匹配也不够灵活，效果并不好，而且以往边板采用直片形状，未考虑产品在工况下受热变形问题，导致芯体边角泄露。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种中冷器挡板结构，以期达到更具有实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种中冷器挡板结构，以解决现有以往边板采用直片形状，未考虑产品在工况下受热变形问题，导致芯体边角泄露的问题。

本实用新型中冷器挡板结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种中冷器挡板结构，包括挡板主体、散热孔、凸块、应变褶、镂空槽孔、对位槽和对位体；所述挡板主体为矩形板状结构，且挡板主体上间隔均匀开设有矩形的散热孔。

进一步的，所述挡板主体上开设有开设有两个对称的应变褶，且应变褶的内凹角度恰好为120度。

进一步的，所述应变褶所在的挡板主体上开设有梭型的镂空槽孔，其镂空槽孔的上下弯折角度也为120度。

进一步的，所述挡板主体左右两端均为密集开设的散热孔，而挡板主体中部则为散热孔和凸块相互间隔的方式设置。

进一步的，所述挡板主体的上下两个平面上均开设有对位槽，且对位槽中设置有间隔均匀的弯折状的对位体，其对位体之间的对位槽恰好能够容纳一个对位体。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型采用镂空设计后，减轻了自身重量，可取消芯体切割工序，其挡板主体上开设有开设有两个对称的应变褶，且应变褶的内凹角度恰好为120度，当挡板主体在受到热胀应力时，应变褶能够作为缓冲空间，避免挡板主体发生变形，提高了产品对工况的适应性及产品的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型的图1中放大部分结构示意图。

图3是本实用新型的俯视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1-挡板主体，2-散热孔，3-凸块，4-应变褶，5-镂空槽孔，6-对位槽，7-对位体。

具体实施方式