[实用新型]轻型货车白车身地板结构

说明书

本实用新型公开了一种轻型货车白车身地板结构，包括地板骨架总成，地板骨架总成前部安装有中地板总成，中地板总成后侧安装有地板附件，地板附件后部向后上方切斜设置，地板附件后端上侧安装有地板中横梁总成，地板骨架总成后部安装有后地板总成，后地板总成前端两侧分别设置有向前上方倾斜的后排左侧踏板和后排右侧踏板，后排左侧踏板和后排右侧踏板的前端分别连接地板附件；本实用新型取消了在地板中横梁总成下方安装的立板以及由车身左侧中固定点和车身右侧中固定点向上连接到地板中横梁总成的支撑支架，后地板总成在两侧乘员脚部向前延伸至前轮挡泥板，增加后排乘员腿部空间，提高驾驶室后排空间利用率，提高了后排乘员腿部的人机舒适性。

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种轻型货车白车身地板结构。

背景技术

双排轻型货车的前排乘坐频率高于后排乘坐频率，并且为了货箱尺寸最大化，后排乘员腿部空间普遍达不到舒适要求，而且因为双排轻型货车驾驶室较单排车长度增加，车身弯曲刚度扭转刚度降低，通常需要在驾驶室中部增加左右两个支撑点连接车架，提高车身刚度，而中间增加的两处支撑点通常由高于后地板的支架向上连接到地板中横梁上，占用了后排乘员一部分腿部空间，这样设计虽然保证了车身刚度，但是牺牲了后排乘员乘坐舒适性，空间有效利用率不高。如果支撑点不与中地板横梁连接，车身弯曲刚度以及扭转刚度又很难提高以至无法通过碰撞实验和可靠性实验。

因此，提供一种用于轻型货车的地板结构，以期提高后排人机舒适性，提高空间有效利用率。并且能够在发生碰撞时，碰撞能量能够有效传递，减小碰撞匮缩引起的乘员生存空间丧失，在车辆行驶过程中，避免震动和扭转引起的变形，保证驾驶舒适性和驾驶室耐久性，就成为本领域技术人员函待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种提高双排货车驾驶室后排人机舒适性和空间利用率的同时，拥有足够的结构强度和车身刚度，在发生碰撞能量能有效传递，为驾驶室内成员提供足够的生存空间，在车辆使用过程中，保证驾驶室的有较高的可靠性、耐久度和舒适度的轻型货车白车身地板结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：轻型货车白车身地板结构，包括地板骨架总成，所述地板骨架总成前部安装有中地板总成，所述中地板总成的后侧安装有地板附件，所述地板附件的后部向后上方切斜设置，所述地板附件后端上侧安装有地板中横梁总成，所述地板骨架总成后部安装有后地板总成，所述后地板总成前端两侧分别设置有向前上方倾斜的后排左侧踏板和后排右侧踏板，所述后排左侧踏板和所述后排右侧踏板的前端分别连接所述地板附件。

作为优选的技术方案，所述地板骨架总成包括安装在所述中地板总成前端的前地板总成，所述前地板总成后端左右两侧分别安装有地板左纵梁总成和地板右纵梁总成，所述地板左纵梁总成和所述地板右纵梁总成中部分别安装有左侧踏板下部横梁和右侧踏板下部横梁，所述左侧踏板下部横梁和所述右侧踏板下部横梁左右两端分别连接有左侧围和右侧围。

作为优选的技术方案，所述地板左纵梁总成和所述地板右纵梁总成的尾端之间连接有后地板骨架总成，所述后地板总成固定安装在所述后地板骨架总成上。

作为优选的技术方案，所述地板左纵梁总成和所述地板右纵梁总成分别为U形梁空腔结构。

作为优选的技术方案，所述后排左侧踏板和所述后排右侧踏板分别位于所述左侧踏板下部横梁和所述右侧踏板下部横梁的上侧。

作为优选的技术方案，所述后排左侧踏板和所述后排右侧踏板的倾斜角度为夹角呈10-30°。

作为优选的技术方案，所述后排左侧踏板和所述后排右侧踏板分别与所述后地板总成固定连接或所述后排左侧踏板和所述后排右侧踏板与所述后地板总成为一体式设计。