[实用新型]一种分体式差速器十字轴

说明书

本实用新型涉及汽车传动部件技术领域，且公开了一种分体式差速器十字轴，包括壳体，所述壳体的内腔固定连接有齿轮套，且壳体的正面开设有卡槽，所述卡槽的内部活动套接有子轴，所述子轴底端的中部固定连接有定位套，所述定位套的内部活动套接有定位块，所述定位块的底部与壳体的内壁固定连接。该分体式差速器十字轴，通过卡槽、固定板、通孔、固定栓和固定槽的配合，可以对十字轴进行分体式安装，避免了当子轴断裂时需要更换整个十字轴的问题，降低了维修的成本，同时通过定位套和定位块的配合，可以在十字轴拼装的过程中，对子轴起到了定位的作用，避免了子轴安装时发生偏移的问题，保证了子轴安装时的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动部件技术领域，具体为一种分体式差速器十字轴。

背景技术

十字轴是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置部件，且广泛运用于汽车的差速器中；而现有的差速器十字轴均为整体式，当差速器十字轴上的一个子轴断裂时，需要对整个十字轴进行更换，这样使得维修过程操作复杂，导致维修速度缓慢，同时也增加了维修成本。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种分体式差速器十字轴，具备能够对十字轴进行分体式安装，避免了当子轴断裂时需要更换整个十字轴的问题，降低了维修的成本，同时能够便于对子轴进行拆卸安装，使得维修的过程更加简单方便且省时省力，提高了维修速度的优点，解决了由于现有的差速器十字轴均为整体式，当差速器十字轴上的一个子轴断裂时，需要对整个十字轴进行更换，这样使得维修过程操作复杂，导致维修速度缓慢，同时也增加了维修成本的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种分体式差速器十字轴，包括壳体，所述壳体的内腔固定连接有齿轮套，且壳体的正面开设有卡槽，所述卡槽的内部活动套接有子轴，所述子轴底端的中部固定连接有定位套，所述定位套的内部活动套接有定位块，所述定位块的底部与壳体的内壁固定连接，所述壳体的内壁通过压簧与活动板的顶部传动连接，所述活动板的一侧与壳体的内壁不接触，所述压簧的数量为两个，且两个压簧以定位块为对称中心相互对称，所述子轴的外部固定套接有固定板，所述固定板的正面开设有通孔，所述通孔的内部活动套接有固定栓，所述固定栓的一端螺纹套接在固定槽的内部，所述固定槽开设在壳体的正面。

优选的，所述齿轮套的形状为圆柱体，且齿轮套的外部与壳体的内腔相焊接，所述齿轮套的内壁固定安装有卡齿。

优选的，所述子轴的数量为四个，且四个子轴等距分布在壳体的外部，四个所述子轴之间所形成的夹角均为九十度。

优选的，所述定位块的两侧均与两个压簧不接触，且定位块与两个压簧在同一平面上，所述定位块与定位套之间相适配。

优选的，所述活动板位于卡槽的内部，且活动板的顶部与子轴的底部活动连接。

优选的，所述固定板的形状为圆弧形，且固定板的端面与壳体的外部相适配。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该分体式差速器十字轴，通过卡槽、固定板、通孔、固定栓和固定槽的配合，可以对十字轴进行分体式安装，避免了当子轴断裂时需要更换整个十字轴的问题，降低了维修的成本，同时通过定位套和定位块的配合，可以在十字轴拼装的过程中，对子轴起到了定位的作用，避免了子轴安装时发生偏移的问题，保证了子轴安装时的稳定性。

2、该分体式差速器十字轴，通过压簧和活动板的配合，可以在对子轴维修更换的过程中，使得活动板在压簧的弹力作用下移动，从而将子轴自动顶出，使得维修的过程更加简单方便且省时省力，提高了十字轴维修的速度。

附图说明

图1为本实用新型结构的正面示意图；

图2为本实用新型结构壳体的俯视图；