[实用新型]用于矿区的轮胎

说明书

本实用新型公开了用于矿区的轮胎，属于轮胎技术领域，其结构包括：胎面、胎肩、胎侧、胎体筒和胎圈，所述胎面两侧通过胎肩连接胎侧，胎侧连接胎圈，胎体筒沿着胎面、胎肩、胎侧、胎圈布置，其中：所述胎肩上设有散热槽，所述胎体筒和胎面之间设有肽冠基部胶和带束层，所述肽冠基部胶贴合在胎面和带束层之间，所述带束层包括从上到下依次设置的第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层，第一带束层、第二带束层靠近胎肩的一端设有两层零度带束层。本实用新型冠部抗冲击能力强，轮胎冠部箍紧能力更强避免了肩空、冠空等病象，在提高了矿区专用轮胎的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉属于轮胎技术领域，尤其涉及用于矿区的轮胎。

背景技术

近年来，随着汽车工业的快速发展，无内胎全钢载重子午胎的需求量急剧增加。断面全钢子午线轮胎具有安全、节能、耐久等优越性，是世界轮胎发展的主流产品。但是目前的胎面具有以下缺点：

1. 带束层结构采用3+0结构，矿区路况差，抗冲击能力差，易导致冲击冠爆；

2. 带束层角度为24°/15°/15°，带束层箍紧能力较差，轮胎冠部变形大，易导致肩空、冠空等病象；

3. 肩部无散热沟槽或散热沟槽较浅，散热能力不足，易导致肩空；

4. 圈部大多采用传统结构，即一层钢丝包布结构或一层钢丝包布结构加一层尼龙包布结构，圈部刚性不足，变形大，易出现圈空圈裂等病象；

5. 胎面基部胶厚度一般为4-6mm，基部胶偏薄，沟底抵抗尖锐物刺扎能力差，易导致沟裂、冠空等病象。

全钢子午线轮胎生产技术在中国落地不到20年，与其他发达国家相比起步较晚，生产、工艺、结构、配方等主要技术力量相对较弱，而中国矿区路况条件比较苛刻，这对我们中国全钢子午线轮胎技术来说是一项挑战。

发明内容

本实用新型为解决现存问题提供一种用于矿区的轮胎，冠部抗冲击能力强，轮胎冠部箍紧能力更强避免了肩空、冠空等病象，在提高了矿区专用轮胎的使用寿命。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

用于矿区的轮胎，包括：胎面、胎肩、胎侧、胎体筒和胎圈，所述胎面两侧通过胎肩连接胎侧，胎侧连接胎圈，胎体筒沿着胎面、胎肩、胎侧、胎圈布置，其中：所述胎肩上设有散热槽，所述胎体筒和胎面之间设有肽冠基部胶和带束层，所述肽冠基部胶贴合在胎面和带束层之间，所述带束层包括从上到下依次设置的第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层，第一带束层、第二带束层靠近胎肩的一端设有两层零度带束层，所述胎圈包括：胎体筒端部、钢丝包布层、尼龙包布层和钢丝圈，所述胎体筒的端部反包钢丝圈，胎体筒的外侧从内到外依次设有两层钢丝包布层和两层尼龙包布层，尼龙包布层和钢丝包布层成u型。

进一步优选的，所述肽冠基部胶的厚度为7-8mm。

进一步优选的，所述第一带束层角度14°，第二带束层角度14°，第三带束层角度14°，第四带束层角度20°。

进一步优选的，所述第三层带束层和第四层带束层在靠近胎肩部的端部之间设有胶片。

进一步优选的，所述零度带束层角度14°。

进一步优选的，所述钢丝包布层和尼龙包布层在靠近胎体筒端头处设有突起。

进一步优选的，所述突起内部固定有型胶。

进一步优选的，所述尼龙包布层高于钢丝包布层的高度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：