[实用新型]轻量化扭力梁和扭力梁悬架以及车辆

说明书

本实用新型提供了一种轻量化扭力梁和扭力梁悬架以及车辆，本实用新型的轻量化扭力梁包括由管体形成的本体，本体的截面因冲压而呈V形。且本体包括位于中部的截面不变的等截面段，以及位于所述本体两端，且沿至所述本体端部的方向、V形截面的开口角度渐大的变截面段。本实用新型所述的轻量化扭力梁在保证扭力梁扭转强度的同时，可降低扭力梁的重量，有利于节能环保。而在扭力梁中部设置等截面段，并在两端采用变截面段，在保证扭转强度的同时还具有较好的焊接强度。

技术领域

本实用新型涉及车辆结构技术领域，特别涉及一种轻量化扭力梁，本实用新型还涉及一种安装有该轻量化扭力梁的扭力梁悬架，以及安装有该扭力梁悬架的车辆。

背景技术

基于环保和节能的要求，在保证安全的情况下，车辆的轻量化发展已经成为一种趋势。作为车辆舒适性和安全性比较重要的一部分，扭力梁悬架成为逐渐被关注的一个位置。现有的扭力梁悬架一般有两种结构，其一是采用钢板冲压U形开口，纵臂则为上下板焊接结构。此种结构为保证扭力梁总成的强度及扭转刚度，一般需要使用较厚的板材或增加稳定杆，导致纵臂总成重量较高；其二是扭力梁采用中空管冲压，纵臂则为液压一体成型，但纵臂的尾端为垂直于车辆宽度方向，需要单独焊接支架与轮毂单元连接，也增加了扭力梁的重量。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种轻量化扭力梁，以能够在保持强度的同时，减轻扭力梁的重量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种轻量化扭力梁，包括由管体形成的本体，且所述本体的截面因冲压而呈V形，所述本体包括位于中部的截面不变的等截面段，以及位于所述本体两端、且沿至所述本体端部的方向、V形截面的开口角度渐大设置的变截面段。

进一步的，所述V形截面包括顶部的等间距段，以及分置于所述等间距段两侧的变间距段。

进一步的，所述等间距段的间隙值为0.3-0.5mm。

进一步的，所述等截面段长度为所述本体总长度的40％-60％。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的轻量化扭力梁，由于采用了管体冲压结构而使本体的截面呈V形，在保证扭力梁扭转强度的同时，相对于采用实心的钢板冲压呈U形的结构，可降低扭力梁整体的重量，便于节能和环保；在扭力梁本体中部采用截面不变的等截面段，并在两端采用V形开口角度渐大的变截面段；可在保持扭转强度的同时，在两端与外部构件具有较好的焊接强度。

(2)本体顶部等间距段的间隙值设置为0.3mm-0.5mm，能提供较好的扭转强度。

(3)等截面段长度为本体长度的40％-60％能保证扭转强度和两端的焊接强度。

本实用新型的另一目的在于提出一种扭力梁悬架，以能够减轻扭力梁悬架的质量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种扭力梁悬架，包括如上所述的轻量化扭力梁，以及于所述轻量化扭力梁两端分别设置的纵臂；所述纵臂弯曲成弧形，并于所述纵臂的一端设有轮毂安装部，且因所述纵臂的弯曲，而使所述轮毂安装部的安装面正交于所述轻量化扭力梁的长度方向设置。

进一步的，所述纵臂为液压一体成型结构。

进一步的，所述轮毂安装部为焊接固连于所述纵臂端部的轮毂安装支架，并在所述纵臂上、于所述轻量化扭力梁的两侧构造有轮毂安装支架焊接定位孔。

进一步的，于所述轻量化扭力梁的两端分别构造有第一定位平面，对应于所述第一定位平面，于两所述纵臂上分别构造有第二定位平面，且所述第二定位平面可因与所述第一定位平面间的共面，而构成对所述纵臂与所述轻量化扭力梁端部的焊接定位。