[实用新型]客车及其后舱门组件、后保险杠组件

说明书

本实用新型涉及一种客车及其后舱门组件、后保险杠组件，客车用后舱门组件包括后舱门，所述后舱门上设有用于连通后置发动机舱内外的泄流孔，所述后舱门的外侧于泄流孔的上方设有可遮挡泄流孔的封板，所述封板的上端连接于后舱门上，下端为自由端，所述封板为在封板内外压差达到临界值时绕上端朝外摆动以让开泄流孔、内外压差小于临界值时在自重作用下绕上端朝内摆动以遮挡泄流孔的翻转封板。通过开设泄流孔并设置翻转封板，既降低了客车行驶过程中的风阻，也有效实现了对后置发动机舱的防护。

技术领域

本实用新型涉及一种客车及其后舱门组件、后保险杠组件。

背景技术

客车作为一种交通工具，具有机动灵活、载客量大等特点，是解决人们出行问题的一种重要手段。

客车由于车身高大、造型挺拔，在高速行驶时（70km/h以上），一半以上的燃油消耗用于克服气动阻力，因此，研究降低客车气动阻力是实现客车节能的一种重要手段。通常情况下，客车的发动机舱位于客车的后端，后置发动机舱由两侧的舱体和后舱门以及后舱门下方的后保险杠合围而成。

现有技术中减小客车行驶过程中气动阻力的方式如授权公告号为CN203739999U的一篇中国实用新型专利所示，该中国实用新型专利公开了一种客车尾部减阻结构，在客车的车体后方设置有在客车高速行驶时可以自行打开的尾部扰流板，扰流板能够伸入客车后方的旋涡产生区内，破坏旋涡产生区的湍流涡，将湍流涡分解为相对较小的旋涡，减少了大旋涡造成的湍流损失，降低整车风阻。

通过在客车后方设置尾部扰流板的方式能够起到降低整体风阻的作用，但是结构整体较为复杂，需要较大成本投入，对于安装空间也有较大的需求，同时会影响尾部喷涂。

现有技术中，后置发动机舱的风阻是整车风阻的重要部分，在客车高速行驶时，空气由底盘进入后置发动机舱内，由于后置发动机舱相对密闭，空气无法穿过后置发动机舱而造成后置发动机舱内阻力增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车用后舱门组件，以减小后置发动机舱内的风阻；还提供一种客车用后保险杠组件，以减小后置发动机舱内的风阻；还提供一种客车，以减小客车行驶过程中的风阻。

为实现上述目的，本实用新型客车用后舱门组件的技术方案是：一种客车用后舱门组件，包括后舱门，所述后舱门上设有用于连通后置发动机舱内外的泄流孔，所述后舱门的外侧于泄流孔的上方设有可遮挡泄流孔的封板，所述封板的上端连接于后舱门上，下端为自由端，所述封板为在封板内外压差达到临界值时绕上端朝外摆动以让开泄流孔、内外压差小于临界值时在自重作用下绕上端朝内摆动以遮挡泄流孔的翻转封板。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中，泄流孔连通后置发动机舱的内外，在泄流孔处布置有封板，封板为翻转封板，翻转封板的上端连接在后舱门外侧，下端为自由端。客车行驶时，气流流入后置发动机舱内，后置发动机舱内的气压升高，当翻转封板内侧的气压大于外侧的气压且压差达到临界值时，翻转封板整体朝外翻转，使后置发动机舱内的气流流向舱外，当客车速度较小或者处于停车状态下，翻转封板内侧的气压小于外侧的气压或者差值小于临界值，翻转封板在自重下朝内摆动，遮挡泄流孔，防止外部的灰尘、雨水等进入后置发动机舱内，防止后置发动机舱内的部件出现损坏。本实用新型通过开设泄流孔并设置翻转封板，既降低了客车行驶过程中的风阻，也有效实现了对后置发动机舱的防护。

进一步地，所述泄流孔为用于沿客车宽度方向延伸的长孔，所述长孔沿上下方向间隔布置有至少两个，各长孔处均设有所述的翻转封板。

长孔能够增加过流面积，避免气流在客车宽度方向的一侧集聚。

进一步地，所述泄流孔设于后舱门上的负压区域内。

泄流孔设置在负压区域内，加大了客车行驶过程中翻转封板内外的压差值，便于翻转封板的打开，同时，气流补入负压区域内，负压区域的压力升高，降低了对整车的拖拽作用力。