[实用新型]一种变径支撑压紧定位装置

说明书

本实用新型涉及一种变径支撑压紧定位装置，包括变径定位销机构及压紧机构，变径定位销机构包括多个销爪、转盘、转盘座、防护罩及转盘动力机构，销爪通过销爪座与转盘连接，多个销爪均匀分布，多个销爪的外轮廓形成定位柱，压紧机构包括压钩、压钩座及压钩动力机构，压钩顶部设有钩部，所述钩部依次穿过转盘座及转盘的中心孔与所述销爪相配合，压钩动力机构包括动力安装座、第一齿条、第一齿轮、蜗轮、蜗杆及用于驱动蜗杆转动的驱动机构。本实用新型可针对不同车型的车身定位孔的大小及车身冲压件的厚度进行调整定位、压紧，节约成本，减少资源浪费，且在定位柱调整后能压紧不同厚度的车身冲压件，增加车身输送的安全性及稳定性，避免安全事故。

技术领域

本实用新型涉及一种变径支撑压紧定位装置，属于汽车制造设备技术领域。

背景技术

为满足汽车消费者的多样化需求，各大汽车生产商不断缩短变换周期，加快车种的更新。因此汽车焊装设备在功能上趋于柔性化。轨道台车输送作为一种常见的输送方式，满足更多车型的台车设计变得尤为重要。如图1所示为单车型自动化生产线轨道台车的定位支撑销结构，定位支撑销的直径尺寸根据当前车型的定位孔决定，不可改变，故一旦轨道台车的定位支撑销完成后只能适应一种车型，若车型更换，则就要求重新制作尺寸合适的定位支撑销，故针对不同车型开发不同的台车，浪费资源，提高成本，占用空间，不方便存放；现有的车身放置在轨道台车上仅通过车身定位孔与轨道台车上的定位支撑销插装配合进行定位，一旦定位后，车身主要依靠车身重力支撑在轨道台车上，定位后可对车身进行加工，当需要轨道台车输送时，若轨道台车在输送过程出现颠簸，则轨道台车输送车身存在输送不稳定的情况，存在车身脱离定位支撑销的风险出现安全事故。尽管现有也有压紧机构，但是目前存在的压紧机构多是独立的，无法与定位支撑销结合，支撑与压紧分别独立安装，影响轨道台车上车身的定位效率；即便是现有的压紧机构能与定位支撑销结合，压紧机构也多是采用三点共线自锁，只能压紧一种车型的车身冲压件的厚度，与只能支撑一种车型的定位支撑销相配合，显然也无法解决不同车型的车身冲压件厚度的压紧。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单，操作方便，不但能变径适应不同车型定位，而且可在轨道台车输送时对车身的冲压件压紧的变径支撑压紧定位装置。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种变径支撑压紧定位装置，包括变径定位销机构及压紧机构，所述变径定位销机构包括多个销爪、转盘、转盘座、防护罩及用于驱动转盘转动的转盘动力机构，所述销爪通过销爪座与所述转盘连接，多个所述销爪均匀分布，多个所述销爪的外轮廓形成用于与车身定位孔相适配的定位柱，所述转盘设于所述转盘座上，并相对于所述转盘转动，所述防护罩设置在所述转盘外侧，并与所述转盘座连接，所述防护罩的上表面设有多个用于安装所述销爪座的径向槽口，所述转盘的上表面上设有转盘螺纹，所述销爪座的底部设有与所述转盘螺纹相配合的销座螺纹，在所述转盘动力机构作用下，所述转盘转动调整所述定位柱的外径大小；

所述压紧机构包括压钩、压钩座及压钩动力机构，所述转盘座安装在所述压钩座上，所述压钩的顶部设有钩部，所述钩部依次穿过所述转盘座及转盘的中心孔与所述销爪相配合，所述压钩动力机构包括动力安装座、设于动力安装座上的第一齿条、第一齿轮、蜗轮、蜗杆及用于驱动蜗杆转动的驱动机构，所述动力安装座安装在所述压钩座上，所述压钩的上部通过一对同步连杆与所述销爪座铰接，所述压钩的下部伸入所述压钩座内，并与设于所述压钩座内的传动连杆的一端铰接，所述传动连杆的另一端与所述第一齿条铰接，所述第一齿轮与所述第一齿条啮合，所述第一齿轮安装在第一齿轮轴上，所述蜗轮设置在所述第一齿轮轴上。所述第一齿条、第一齿轮轴及蜗杆的杆轴分别通过轴承或轴套与所述动力安装座连接。