[实用新型]一种直升机伸缩脚踏

说明书

本实用新型涉及直升机技术领域，具体为一种直升机伸缩脚踏，包括支架组件、驱动组件和踏板组件；所述支架组件固定设置在直升机机身上，所述支架组件上设置有所述驱动组件，所述驱动组件与所述踏板组件连接；本实用新型驱动组件安装在机舱内地板上使用时，通过手动操作地板上的转轮，手动转动手轮，钢索通过定滑轮，可以实现在机舱内快速收起、打开。满足登机人员进出飞机，使用完毕后，通过手动操作地板上的转轮将脚踏板收回到机身腹部以下，满足飞行要求。

技术领域

本实用新型涉及直升机技术领域，尤其涉及一种直升机伸缩脚踏。

背景技术

直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大的拓展了飞行器的应用范围；直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域；直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h,实用升限可达6000米(世界纪录为12450m)，一般航程可达600～800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上；根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26(最大起飞重量达56t，有效载荷20t)；当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多；在直升机使用过程中，登机脚踏作为一个不可或缺的部分，自身的功能性常常被人们所忽略；

直升机脚踏，位于直升机中机身段，作为人员进出直升机的主要辅助工具，提供客舱登机通道，以往登机脚踏大多采用固定式结构，不能伸缩；给乘机人员登机造成了极大的不便。

发明内容

本实用新型克服了上述现有技术的不足，提供了一种直升机伸缩脚踏。本实用新型由脚踏由支架组件、驱动组件和踏板组件等组件组成，伸缩脚踏为为伸缩式结构，手动操作，安装在中机身段下侧；驱动组件安装在机舱内地板上使用时，通过手动操作地板上的转轮，手动转动手轮，钢索通过定滑轮，可以实现在机舱内快速收起、打开。满足登机人员进出飞机，使用完毕后，通过手动操作地板上的转轮将脚踏板收回到机身腹部以下，满足飞行要求。

本实用新型的技术方案：

一种直升机伸缩脚踏，包括支架组件、驱动组件和踏板组件；所述支架组件固定设置在直升机机身上，所述支架组件上设置有所述驱动组件，所述驱动组件与所述踏板组件连接；

所述支架组件包括左轨道、右轨道和支架连杆，所述左轨道和所述右轨道之间通过所述支架连杆固定连接，所述左轨道和右轨道上端均与所述直升机机身固定连接，所述左轨道和所述右轨道相对应的内端面上均加工有轨道凹槽，所述踏板组件设置在所述轨道凹槽内。

进一步的，所述踏板组件包括踏板，所述踏板两端分别设置有连接耳板，所述踏板通过两组所述连接耳板分别与所述左支臂和右支臂固定连接，所述左支臂和所述右支臂的另一端分别设置有一个移动滑块和一个移动滑轮，所述移动滑块和移动滑轮均设置在所述轨道凹槽内，所述左支臂和右支臂下端还分别与一根拉索固定连接，两根所述拉索的另一端分别与所述左轨道和右轨道的上端固定连接，所述左支臂和所述右支臂之间还通过一组踏板连杆固定连接。

进一步的，所述驱动组件包括转轮底座，所述转轮支座固定设置在直升机机身上，所述转轮底座内部设置有一组转轮，所述转轮上端与一组转轮把手固定连接，所述转轮上加工有两组拉索凹槽，设置在上方的拉索凹槽内设置有回收拉索，设置在下方的拉索凹槽内缠绕有释放拉索，所述回收拉索依次通过第一改向滚轮、第二改向滚轮和第三改向滚轮最终与中间连杆固定连接，所述中间连杆设置在所述连杆支座上，所述连杆支座固定设置在所述踏板连杆上，所述释放拉索分别通过第四改向滚轮和第五改向滚轮与所述中间连杆固定连接。

进一步的，所述第一改向滚轮和所述第四改向滚轮均设置在所述转轮底座外端，所述第二改向滚轮和所述第五改向滚轮均设置在一组改向滚轮架下方，所述改向滚轮架也固定设置在直升机机身上，所述第三改向滚轮设置在所述支架滑轮支座上，所述支架滑轮支座固定设置在所述支架连杆上。