[实用新型]一种用于固定TCU的橡胶套

说明书

本实用新型涉及一种用于固定TCU的橡胶套，所述的橡胶套的内环面均布有轴向的第一半圆形凹槽，橡胶套的外环面上的环形凹槽的两个相对的槽面上均开设有均布的径向的第二半圆形凹槽，相对的槽面上的第二半圆形凹槽相对应，第二半圆形凹槽的长度大于环形凹槽的深度小于橡胶套的壁厚，两个相对的第二半圆形凹槽在环形凹槽的槽底部形成一个第三凹槽，第三凹槽的底部为倒角结构，第一半圆形凹槽的一条半径与橡胶套中心点所在的平面与第二半圆形凹槽的一条轴线与橡胶套中心点所在的平面之间的角度为度。满足了新车型中TCU由于布置位置的改变提出的新的振动要求，解决了现有产品导致TCU振动超标的问题。

技术领域

本实用新型属于变速器电控系统技术领域，具体涉及一种用于固定TCU的橡胶套。

背景技术

变速器控制单元(TCU)一般通过支架、橡胶套、垫片和螺栓等紧固件布置在车架或者变速器本体上。考虑到TCU的耐振动等级较低，以及变速器本体振动较大，一般都会将TCU布置到车架上。原有车型的布置方案中，TCU布置在车架上，振动相对较小，原有结构的橡胶套能满足降低振动的要求。由于新车型技术方案的升级，要求将TCU的布置位置由车架移到变速器本体上，再借用原来的橡胶套结构，不能满足TCU的耐振动限值要求，直接影响到TCU的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于固定TCU的橡胶套，满足了新车型中TCU由于布置位置的改变提出的新的振动要求，解决了现有产品导致TCU振动超标的问题。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种用于固定TCU的橡胶套，所述的橡胶套的内环面均布有轴向的第一半圆形凹槽1，橡胶套的外环面上的环形凹槽4的两个相对的槽面2上均开设有均布的径向的第二半圆形凹槽3，相对的槽面上的第二半圆形凹槽3相对应，第二半圆形凹槽3的长度大于环形凹槽4的深度小于橡胶套的壁厚，两个相对的第二半圆形凹槽3在环形凹槽2的槽底部形成一个第三凹槽5，第三凹槽5的底部为倒角结构，第一半圆形凹槽1的一条半径与橡胶套中心点所在的平面与第二半圆形凹槽3的一条轴线与橡胶套中心点所在的平面之间的角度为30度。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过结构创新能够有效的降低在垂直方向的连接硬度，从而降低了实车上TCU的振动强度，既从材料上保证了部件的使用寿命，又从结构的创新设计上满足了TCU机载方案的振动要求。

附图说明

图1为现有圆柱式橡胶套试验结果图；

图2为新型圆柱式橡胶套试验结果图；

图3为原方案的结构示意图；

图4为本实用新型的结构示意图；

图5为本实用新型沿水平中心面的俯剖视图；

图6为本实用新型沿垂直中心面的左剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步地说明。

如图3至6示，本实用新型提供一种用于固定TCU的橡胶套，所述的橡胶套的内环面均布有轴向的第一半圆形凹槽1，橡胶套的外环面上的环形凹槽4的两个相对的槽面2上均开设有均布的径向的第二半圆形凹槽3，相对的槽面上的第二半圆形凹槽3相对应，第二半圆形凹槽3的长度大于环形凹槽4的深度小于橡胶套的壁厚，两个相对的第二半圆形凹槽3在环形凹槽2的槽底部形成一个第三凹槽5，第三凹槽5的底部为倒角结构，第一半圆形凹槽1的一条半径与橡胶套中心点所在的平面与第二半圆形凹槽3的一条轴线与橡胶套中心点所在的平面之间的角度为30度。

如图1所示，使用原有结构的橡胶套实现机载TCU固定方案，经过实车不同档位试验，在低频域70Hz-200Hz采集到的TCU的功率谱密度会严重超出标准限值要求。为了保证使用寿命，且能够降低振动强度。如图2所示，本实用新型在保证原材料不变的情况下，通过改进结构设计，经过相同车辆、相同试验环境的测试，通过分析采集到的结果表明，在相同频域的功率谱密度降低到了能够满足标准限值的要求。