[实用新型]用于汽车薄板件及内饰材料隔声性能测试的隔声窗工装

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车薄板件及内饰材料隔声性能测试的隔声窗工装，包括矩形的工装主体框架、工装内部填充材料和矩形框状的密封薄板，所述工装主体框架上沿四边设置有矩形空腔，所述内部填充材料填充设置在所述矩形空腔内，所述密封薄板上均匀设置有若干螺栓孔且焊固在所述矩形空腔的开口处。本实用新型采用具有内部空腔的主体框架可以减轻工装的重量，同时通过在空腔内部填充内饰材料达到隔声要求。该工装结构紧凑可靠、加工成本低、使用寿命长，同时由于减轻了工装重量，便于样件拆卸，提高测试效率。

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车薄板件及内饰材料隔声性能测试的隔声窗工装。该隔声窗工装固定安装在可拆卸的平板窗口上，测试时将平板窗口安装于混响室-全消室之间的隔音墙窗口中，具体用于测试汽车薄板件及内饰材料的隔声性能。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，对汽车的需求也从最初的代步工具逐渐上升为舒适的移动空间，所以汽车自身机械性能和舒适性能就成了衡量汽车品质的重要标准，其中汽车噪声就是一个重要标准。汽车薄板件在汽车上广泛应用，如前壁板、顶棚、地板、车门板等结构，它是车身振动和噪声的主要贡献源。如果仅考虑汽车薄板件的吸隔声特性难以取得理想降噪效果，在工程上通常会结合内饰材料来解决工程应用中遇到的吸隔声问题。汽车内饰材料具有良好的吸隔声特性，被广泛应用于汽车上。汽车薄板件及内饰材料结构复杂，难以用解析方法得到结构的噪声与振动响应。在工程上，通常采用实验测试方法来获取结构的吸隔声特性。

目前对汽车薄板件及内饰材料隔声性能的测试方法较多，如混响室-消声室法测试样件隔声性能中，将隔声窗工装固定安装在可拆卸的平板窗口上，测试时将平板窗口安装于混响室-全消室的隔音墙窗口中，用于测试汽车薄板件及内饰材料的隔声性能。

该隔声窗工装在满足声学实验室建设标准的要求下，采用面密度较大的钢铁材料制成。虽然满足实验室隔声要求，但由于采用实心钢铁材料，不仅造价成本高，同时导致工装较重不利于操作，从而降低工程师的工作效率。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种用于汽车薄板件及内饰材料隔声性能测试的隔声窗工装，该工装在保证实验隔声标准的前提下，使得工装能够减重，便于操作同时提高工程师的工作效率。

本实用新型采用如下技术方案实现：

一种用于汽车薄板件及内饰材料隔声性能测试的隔声窗工装，包括矩形的工装主体框架、工装内部填充材料和矩形框状的框架盖板，所述工装主体框架上沿四边设置有矩形空腔，所述内部填充材料填充设置在所述矩形空腔内，所述框架盖板包括矩形框状的密封薄板，所述密封薄板上均匀设置有若干螺栓孔且焊固在所述矩形空腔的开口处。

进一步地，所述的工装内部填充材料包括若干交替黏贴叠加的隔声材料和吸声材料。

进一步地，所述的隔声材料包括EVA片材。

进一步地，所述EVA片材的厚度为2-4mm。

进一步地，所述的吸声材料包括平铺棉。

进一步地，所述平铺棉厚度为4-6mm。

进一步地，所述的隔声材料和吸声材料之间采用均匀喷涂胶粘剂进行紧密黏贴。

进一步地，所述密封薄板的厚度为2-4mm。

进一步地，所述框架盖板还包括若干设有螺栓孔的圆柱块，所述圆柱块的一端焊接在密封薄板内侧的各螺栓孔处，悬空一端则隐埋在所述工装主体框架的矩形空腔内，由于用以密封主体框架的密封薄板较薄，同时主体框架内部为空腔，不足以稳定可靠的将样件安装在工装上，因此所述带有螺栓孔的圆柱块可以用来加长螺栓的长度，稳定可靠的连接测试样件与工装。

进一步地，相对所述密封薄板的EVA片材上均匀设置有若干与各圆柱块相匹配的圆孔，用于样件与工装之间的几何尺寸配合。