[实用新型]高铁齿轮箱低速高扭试验台

说明书

本实用新型公开了一种高铁齿轮箱低速高扭试验台，包括从前到后依次串联安装的变频驱动电机、被试高铁齿轮箱、高铁齿轮箱动力测试机构、第一变频加载电机和第二变频加载电机,所述高铁齿轮箱动力测试机构包括依次串联的第一联轴器、传感器、第二联轴器，所述第一、第二联轴器均采用鼓形齿式联轴器；所述变频驱动电机的功率大于第一变频加载电机的功率，第一变频加载电机的功率与第二变频加载电机的功率相等。结构简单，占用空间小，设备成本低，能对传感器进行有效保护；且采用积木式搭接结构，通过不同搭接能扩大产品的测试范围。

技术领域

本实用新型属于车用零部件测试技术领域，具体涉及一种能进行高铁齿轮箱低速高扭测试的试验台架。

背景技术

现目前，高铁齿轮箱试验台结构复杂，占用空间大，设备成本高，且测试过程中不能对传感器进行有效的保护，无法通过不同的搭接组合方式扩大产品的测试范围。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种高铁齿轮箱低速高扭试验台，结构简单，占用空间小，设备成本低，能对传感器进行有效保护；且采用积木式搭接结构，通过不同搭接能扩大产品的测试范围。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种高铁齿轮箱低速高扭试验台，包括从前到后依次串联安装的变频驱动电机、被试高铁齿轮箱、高铁齿轮箱动力测试机构、第一变频加载电机和第二变频加载电机,所述高铁齿轮箱动力测试机构包括依次串联的第一联轴器、传感器、第二联轴器，所述第一联轴器、第二联轴器均采用鼓形齿式联轴器；所述变频驱动电机的功率大于第一变频加载电机的功率，第一变频加载电机的功率与第二变频加载电机的功率相等。

作为上述方案的优选，所述变频驱动电机的功率为710KW，第一变频加载电机、第二变频加载电机的功率为380KW。优化变频电机的功率，便于选型及进行各种不同的组装拼接后扩大试验台的适用范围。

进一步优选为，高铁齿轮箱动力测试机构与第一变频加载电机之间还设置有传动箱，所述传动箱输入输出头在同一轴心线上，且有不同的传动比。通过积木式搭接组装，扩大使用范围。

本实用新型的有益效果：

(1)、传感器在测试过程中能发生扭转，不能发生弯曲，同心度要求高，在传感器的两侧安装具有挠性的鼓形齿式联轴器，能自身发生前后、左右、上下摆动，从而对传感器进行有效的保护；

(2)两个变频加载电机串联加载，系统成本低，适用范围广，通用性强；

(3)台架积木式组合结构，便于快速组装搭接，并通过不同的组合搭接，来扩大试验加载的适用范围，使试验的功能全面，避免不同试验台的设置增加试验设备成本及占用场地。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型通过组装搭接能同时对单桥及变速箱进行测试的状态。

图3是本实用新型通过组装搭接能同时对中桥及后桥进行测试的状态。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种高铁齿轮箱低速高扭试验台，主要由从前到后依次串联安装的变频驱动电机1、被试高铁齿轮箱2、高铁齿轮箱动力测试机构3、第一变频加载电机4和第二变频加载电机5组成。

高铁齿轮箱动力测试机构3由依次串联的联轴器6、传感器7、联轴器8 组成。联轴器8采用鼓形齿式联轴器。

变频驱动电机1的功率大于第一变频加载电机4的功率，第一变频加载电机4的功率与第二变频加载电机5的功率相等。