[实用新型]高铁齿轮箱高速试验台有效
| 申请号： | 201821399357.1 | 申请日： | 2018-08-29 |
| 公开（公告）号： | CN208721397U | 公开（公告）日： | 2019-04-09 |
| 发明（设计）人： | 张绪勇;张和平 | 申请（专利权）人： | 中国汽车工程研究院股份有限公司 |
| 主分类号： | G01M13/021 | 分类号： | G01M13/021;G01M13/028;G01M13/027;G01M17/08 |
| 代理公司： | 重庆天成卓越专利代理事务所(普通合伙) 50240 | 代理人： | 谭小容 |
| 地址： | 401122 *** | 国省代码： | 重庆;50 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 齿轮箱 高铁 变频加载 电机 变频驱动电机 第一联轴器 动力测试 依次串联 传感器 联轴器 鼓形齿式联轴器 高速试验台 变频电机 搭接结构 高速试验 功率相等 规格一致 设备成本 相对安装 占用空间 积木式 搭接 测试 | ||
【权利要求书】：
1.一种高铁齿轮箱高速试验台，其特征在于：包括从前到后依次串联安装的变频驱动电机(1)、被试高铁齿轮箱(2)、陪试高铁齿轮箱(10)、高铁齿轮箱动力测试机构(3)、第一变频加载电机(4)和第二变频加载电机(5),且被试高铁齿轮箱(2)与陪试高铁齿轮箱(10)的型号规格一致并相对安装，所述高铁齿轮箱动力测试机构(3)包括依次串联的第一联轴器(6)、传感器(7)、第二联轴器(8)，所述第一联轴器(6)、第二联轴器(8)均采用鼓形齿式联轴器；所述变频驱动电机(1)的功率大于第一变频加载电机(4)的功率，第一变频加载电机(4)的功率与第二变频加载电机(5)的功率相等。
2.按照权利要求1所述的高铁齿轮箱高速试验台，其特征在于：所述变频驱动电机(1)的功率为710KW，第一变频加载电机(4)、第二变频加载电机(5)的功率为380KW。
3.按照权利要求2所述的高铁齿轮箱高速试验台，其特征在于：所述变频驱动电机(1)与被试高铁齿轮箱(2)之间，高铁齿轮箱动力测试机构(3)与第一变频加载电机(4)之间均设置有传动比为1:1的传动箱(9)，且传动箱(9)的输出端与输入端同轴设置。
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