[实用新型]一种尾门撑杆及汽车

说明书

本实用新型公开了一种尾门撑杆，包括外套管、活塞和补偿控制组件，所述活塞和所述补偿控制组件均位于所述外套管内部，所述活塞连接活塞杆，所述活塞杆的自由端和所述外套管远离所述活塞杆的一端均设有连接球头，所述补偿控制组件设置于所述活塞与所述外套管远离所述活塞杆的内壁之间，所述补偿控制组件将所述外套管内部分隔为第一空腔和第二空腔，所述第一空腔至所述第二空腔的气体流速在低温时较高温时低。采用补偿控制组件能根据温度控制第一空腔内的气压，当低温时，气体从第一空腔流至第二空腔的流速变小，从而在低温状态下增加气压，实现对该尾门撑杆的支撑力补偿。本实用新型还公开了一种采用上述尾门撑杆的汽车。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种尾门撑杆及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。

尾门撑杆用于当汽车尾门打开时对尾门进行支撑，现有的尾门撑杆都采用机械弹簧和具有任意止停功能的空气弹簧的组合进行支撑。当打开尾门时，在机械弹簧和空气弹簧的作用下，能对尾门自动进行支撑，无需额外采用支撑结构。

由于尾门撑杆中采用了空气弹簧，而空气在不同的温度下气体会发生变化，则当气温改变时，必然会影响空气弹簧的支撑力，尤其是气温降低时，空气弹簧内的压力会变小，导致尾门撑杆支撑力不足。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种能对支撑力进行补偿的尾门撑杆。

一种尾门撑杆，包括外套管、活塞和补偿控制组件，所述活塞和所述补偿控制组件均位于所述外套管内部，所述活塞与所述外套管的内壁活动配合，所述活塞连接活塞杆，所述活塞杆贯穿所述外套管设置，所述活塞杆的自由端和所述外套管远离所述活塞杆的一端均设有连接球头，所述连接球头用于分别用于连接汽车车身和尾门，所述补偿控制组件设置于所述活塞与所述外套管远离所述活塞杆的内壁之间，所述补偿控制组件将所述外套管内部分隔为第一空腔和第二空腔，所述第二空腔为远离所述活塞，所述补偿控制组件用于控制所述第一空腔和所述第二空腔之间的气体交换，所述第一空腔至所述第二空腔的气体流速在低温时较高温时低。

根据本实用新型提出的尾门撑杆，采用补偿控制组件能根据温度控制第一空腔内的气压，当低温时，气体从第一空腔流至第二空腔的流速变小，则第一空腔内能保留较多的气体，从而在低温状态下增加气压，实现对该尾门撑杆的支撑力补偿。

另外，根据本实用新型提供的尾门撑杆，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述补偿控制组件远离所述活塞设有进气口和出气口，所述补偿控制组件靠近所述活塞设有过孔，所述过孔同时与所述进气口和所述出气口连通，所述进气口处设有从第二空腔向第一空腔导通的单向气阀，所述出气口处设有温控阀，所述温控阀分别在高温和低温时打开和关闭。

进一步地，所述第一空腔内位于所述活塞远离所述补偿控制组件的一侧设有密封件，所述密封件与所述活塞杆滑动配合，所述密封件用于对所述外套管的内部密封，防止产生漏气，产生额外的气压不足的问题。

进一步地，所述第一空腔的内壁位于所述活塞和所述密封件之间设有凸环，凸环能对活塞进行限位，同时防止活塞反复对密封件进行碰撞，导致密封件损坏。

进一步地，所述活塞靠近所述补偿控制组件的一面设有凹槽，由于活塞一般为柔性材质，当活塞接触补偿控制组件时会产生一定的形变，则凹槽随之发生形变并排除一定气体，当活塞开始脱离补偿控制组件时，凹槽开始复原，但此时气压小于外界气压，则会产生一定的负压，对活塞脱离补偿控制组件产生一定的阻力，产生了一定的缓冲，防止该尾门撑杆过于快速地拉伸而导致损坏。

进一步地，所述补偿控制组件对应所述凹槽设有凸台，所述凹槽与所述凸台间隙配合，延长了活塞脱离补偿控制组件的路程，即增强了缓冲效果。