[实用新型]齿轮箱悬挂装置

说明书

本实用新型公开一种齿轮箱悬挂装置。本实用新型提供的齿轮箱悬挂装置包括拉杆、齿轮箱连接结构及构架连接结构，所述拉杆包括连接部、分别形成于所述连接部两端的插型部和螺杆部，所述构架的构架安装座板通过所述构架连接结构和所述螺杆部连接；所述齿轮箱的齿轮箱悬挂座通过所述齿轮箱连接结构和所述插型部连接。通过一端采用关节轴承将拉杆与齿轮箱相连，一端采用橡胶缓冲垫与转向架构架相连，并且增加连接组件，减轻所述齿轮箱悬挂装置的自重，而且还能承载齿轮箱重量的作用，又能有效平衡的齿轮箱相对车轴的转动以及齿轮箱相对构架的摆动、倾斜，且具有缓冲、吸收振动的功能，满足了车辆运行的需求，结构简单、维护方便。

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱悬挂领域，尤其涉及一种齿轮箱悬挂装置。

背景技术

在机车车辆传动系统中，车轴齿轮箱安装在车轴上，两者之间是相互转动的，由于齿轮箱的重心一般不在车轴中心线上，因此在自由状态下，没有外部限制措施，齿轮箱会以车轴为中心产生转动。在实际工作时，若没有吊挂对其位置进行固定，将会产生较大的振动、噪声，且齿轮箱可能掉落至轨枕上，严重危机整车的行车和作业安全，所以车轴齿轮箱吊挂是不可或缺的。

而目前的车轴齿轮箱吊挂存在三个问题：一是减震措施不完善，没有横向(在整车转弯或转向时会产生横向的振动和摆动)方向的减震结构；二是车轴齿轮箱的活动空间有限，在车辆紧急制动或转向时，车轴齿轮箱活动受限制，只能由吊挂本身的刚性连接结构来承受冲击载荷，从而使得吊挂结构易早期破坏，降低工作寿命；三是现有吊挂安装后只能调整横向的位置，不能调整纵向(竖直方向)的高度，因此不能将齿轮箱安装在所需要的高度位置，若零部件存在加工误差，则齿轮箱输入轴线不能完全水平，从而到时传动系统传动效率降低、噪声增大。某些工况下，齿轮箱需要倾斜一定角度，也需要吊挂在纵向的高度能够调整。

因此，有必要提供一种新的齿轮箱悬挂装置解决上述问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种齿轮箱悬挂装置。

本实用新型提供一种齿轮箱悬挂装置，用于连接构架和齿轮箱，所述齿轮箱悬挂装置包括拉杆、齿轮箱连接结构及构架连接结构，所述拉杆包括连接部、分别形成于所述连接部两端的插型部和螺杆部，所述构架的构架安装座板通过所述构架连接结构和所述螺杆部连接；所述齿轮箱的齿轮箱悬挂座通过所述齿轮箱连接结构和所述插型部连接。

优选的，所述齿轮箱连接结构包括销轴、衬套、关节轴承及挡圈及第一连接件；所述插型部具有二个平行间隔的插齿，所述销轴依次贯穿二个所述插齿并通过螺接于所述销轴一端的所述第一连接件固定，所述齿轮箱悬挂座通过其通孔套设于所述销轴，所述关节轴承环绕于所述销轴且设于所述通孔内，所述关节轴承连接所述销轴和所述齿轮箱悬挂座且支撑所述齿轮箱悬挂座以所述销轴为轴心旋转，所述关节轴承通过套装于所述销轴的所述衬套和二个所述插齿间隔，所述关节轴承通过设于其两端面的所述挡圈固设于所述通孔内。

优选的，所述构架连接结构包括第一压垫、第一橡胶缓冲垫、第二压垫、第二橡胶缓冲垫、垫圈及第二连接件，所述螺杆部依次贯穿所述第一压垫、第一橡胶缓冲垫、构架安装座板、第二橡胶缓冲垫及第二压垫，所述垫圈和所述第二连接件依次分别套入和螺入所述螺杆部远离所述插型部的一端，其二者用于固定所述构架安装座板。

优选的，所述销轴远离所述第一连接件的一端具有油杯，所述销轴形成有润滑油孔，所述润滑油孔连通所述油杯和所述关节轴承的内周缘。

优选的，所述橡胶缓冲垫和所述构架安装座板粘接固定。

优选的，所述第一连接件和所述第二连接件均包括开花螺母和开口销。