[实用新型]一种解决高海况的双体船船首升沉的船体首部结构

说明书

本实用新型公开了一种解决高海况的双体船船首升沉的船体首部结构，包括双体船本体和设置在双体船本体前端的船艏，双体船本体是由一号浮体、二号浮体以及球鼻艏组合而成，一号浮体和二号浮体的前部均安装有子弹头，球鼻艏的前端设有艏柱，艏柱位于两子弹头的中间并与两子弹头之间分别形成一号容纳槽和二号容纳槽，一号容纳槽和二号容纳槽与一号浮体、二号浮体以及球鼻艏两侧分布的导流槽道相连通；艏柱与双体船本体顶部设置的甲板之间设有止荡开口，止荡开口连通导流槽道，且止荡开口内安装有进料管，进料管的一端固定连接艏柱，另一端穿过甲板形成一进料口，进料口上安装有与进料口相适配的密封塞。

技术领域

本实用新型涉及船艏结构技术领域，尤指一种解决高海况的双体船船首升沉的船体首部结构。

背景技术

船舶是人们出行、运输等活动中一种重要的交通工具。随着人们对船舶航行和运输速度要求的提高，整体重量更轻、航速更快的船舶也越来越多的投入使用(如铝合金船舶)，但是这些高速海洋船舶普遍存在船艏波激严重的现象，当船舶进入半滑行状态后，船艏破浪所引起的波浪飞溅很大，这种情况不仅加大了船舶的破波阻力，也对船舶的航行状态、航行舒适性产生不良的影响。因此现在需要一种能够解决上述问题的新型船舶。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种解决高海况的双体船船首升沉的船体首部结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种解决高海况的双体船船首升沉的船体首部结构，包括双体船本体和设置在双体船本体前端的船艏，双体船本体是由一号浮体、二号浮体以及球鼻艏组合而成，一号浮体和二号浮体的前部均安装有子弹头，球鼻艏的前端设有艏柱，艏柱位于两子弹头的中间并与两子弹头之间分别形成一号容纳槽和二号容纳槽，一号容纳槽和二号容纳槽与一号浮体、二号浮体以及球鼻艏两侧分布的导流槽道相连通；

艏柱与双体船本体顶部设置的甲板之间设有止荡开口，止荡开口连通导流槽道，且止荡开口内安装有进料管，进料管的一端固定连接艏柱，另一端穿过甲板形成一进料口，进料口上安装有与进料口相适配的密封塞。

作为本实用新型的一种优选技术方案，子弹头与艏柱的结构一致，均为流线弧型结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，球鼻艏分为前端的引流鼻艏和后端的导流鼻艏，引流鼻艏的内部为空腔结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，引流鼻艏的下方设有出料口，出料口上设有与出料口相适配的密封塞。

作为本实用新型的一种优选技术方案，球鼻艏是由不锈钢钢板搭接制作而成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，进料口和出料口为接口状进出料口，均能够连接管道。

本实用新型所达到的有益效果是：

1、本实用新型提供的一种解决高海况的双体船船首升沉的船体首部结构，通过设置的不锈钢球鼻艏和止荡开口，能够消减波浪对船首的冲击升力，从而减少船首的升沉。

2、本实用新型通过引流鼻艏为空腔结构的设置，以及在引流鼻艏上安装的进料管，能够在船舶本体前后重量不适配时，通过进料管向引流鼻艏内注入物体，该物体可以是水，以达到加重船首的目的，从而避免船首波激严重的现象，加大了船舶的破波阻力，提高了船舶的航行状态以及航行舒适性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型部分结构剖面图。