[实用新型]一种地铁站台门立柱绝缘结构包板

说明书

本实用新型提供一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，包括：包覆于乘客通道侧上的第一绝缘层；靠近轨行侧的第一绝缘层的边缘沿轨行侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成第二绝缘层，第二绝缘层至少部分贴合于所述轨行侧上；靠近站台侧的第一绝缘层的边缘沿站台侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成第三绝缘层，第三绝缘层贴合于所述站台侧上；该绝缘包板还包括：贴合于所述第一绝缘层上的第一金属层；靠近轨行侧的第一金属层的边缘向远离乘客通道侧的方向延伸形成第二金属层，第二金属层至少部分贴合于所述第二绝缘层上；靠近站台侧的第一金属层的边缘向远离乘客通道侧的方向延伸形成第三金属层，第三金属层至少部分贴合于所述第三绝缘层上。

技术领域

本实用新型涉及一种绝缘结构，特别是涉及一种地铁站台门立柱绝缘结构包板。

背景技术

按规范要求，地铁站台门必需要对地绝缘，但工程施工过程中的各种因素会导致站台门的整体对地绝缘失效，在此情况下为，为确保乘客安全，需要对乘客可接触的金属部件进行绝缘处理，且不影响站台门的整体外观。

现有站台门绝缘失效后，实施的绝缘处理方式大多都是在站台门立柱的金属包板表面上粘贴绝缘膜或喷涂绝缘涂层来实现立柱包板绝缘，采用粘贴绝缘膜的方式因绝缘膜易脱落易撕裂，维护工作量大且成本高；采用喷涂绝缘涂层的方式因涂层厚度不均匀且施工保护困难，易出现涂层露底、涂层脱落等造成维护困难，且喷涂过程易造成环境污染等。该两种处理方式的缺点是绝缘表面耐冲击、耐摩擦能力差、维护工作量大、成本高、使用寿命短。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，用于解决现有技术中绝缘处理方式存在的绝缘表面耐冲击、耐摩擦能力差的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，该地铁站台门包括两相对设置的两根立柱，两根立柱相对的一侧为乘客通道侧，每根门柱朝向站台的一侧为站台侧，每根门柱朝向轨道的一侧为轨行侧，该绝缘结构包板包括：

包覆于所述乘客通道侧上的第一绝缘层；

靠近所述轨行侧的第一绝缘层的边缘沿轨行侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成第二绝缘层，所述第二绝缘层至少部分贴合于所述轨行侧上；

靠近所述站台侧的第一绝缘层的边缘沿站台侧向远离乘客通道侧的方向延伸形成第三绝缘层，所述第三绝缘层贴合于所述站台侧上；

该绝缘包板还包括：

贴合于所述第一绝缘层上的第一金属层；

靠近所述轨行侧的第一金属层的边缘向远离乘客通道侧的方向延伸形成第二金属层，所述第二金属层至少部分贴合于所述第二绝缘层上；

靠近所述站台侧的第一金属层的边缘向远离乘客通道侧的方向延伸形成第三金属层，所述第三金属层至少部分贴合于所述第三绝缘层上。

可选地，该绝缘结构包板还包括第四金属层和第五金属层，所魔窟第四金属层至少部分贴合于所述轨行侧上，所述第五金属层至少部分贴合于同时相邻于所述轨行侧与所述站台侧的立柱侧面上。

可选地，贴合于所述轨行侧上的所述第二绝缘层和所述第四金属层完全覆盖所述轨行侧。

可选地，所述第一绝缘层的面积大于所述第一金属层的面积，所述第二绝缘层的面积大于所述第二金属层的面积，所述第三绝缘层的面积大于所述第三金属层的面积。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型还提供一种地铁站台门立柱绝缘结构包板，该地铁站台门包括两相对设置的两根立柱，两根立柱相对的一侧为乘客通道侧，每根门柱朝向站台的一侧为站台侧，每根门柱朝向轨道的一侧为轨行侧，该绝缘结构包板包括：

包覆于所述乘客通道侧上的第一绝缘层；