[实用新型]一种蜗轮式自动调整制动间隙的调整臂蜗轮

说明书

本实用新型涉及制动零件技术领域，且公开了一种蜗轮式自动调整制动间隙的调整臂蜗轮，包括调整臂壳体，调整臂壳体内部的顶端活动套接有蜗杆，调整臂壳体内腔的底部活动套装有蜗轮，蜗轮的两侧均固定连接有连接环，两个连接环远离蜗轮的一侧分别固定安装有滑道，滑道内部的一侧活动套装有环板，环板的侧面固定连接有限位块。该蜗轮式自动调整制动间隙的调整臂蜗轮，通过蜗轮两侧的滚珠分别与两个O型圈的侧面接触，使得滚动摩擦力小于滑动摩擦力，从而大大降低蜗轮与两个O型圈之间的摩擦力，便于蜗轮正常的转动工作，且防止O型圈长时间与蜗轮摩擦后受损，降低密封效果，从而提高了O型圈的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及制动零件技术领域，具体为一种蜗轮式自动调整制动间隙的调整臂蜗轮。

背景技术

刹车间隙自动调整臂，也称自动间隙调整臂或自动调整臂，常用于载重车、客车、及挂车的制动系统中，使用自动调整臂后，车辆行驶时，确保车轮具有恒定的刹车间隙，刹车安全可靠，制动分泵推杆行程短，制动迅速可靠等优点，深受汽车制造厂家的欢迎。

然而，现有的自动调整臂主要通过蜗轮蜗杆等结构组成，蜗轮套装在自动调整臂壳体的内部，通过密封圈和控制臂盖密封，蜗轮的两侧与密封圈的侧面摩擦力较大，以影响了蜗轮的转动，且长时间后容易磨损密封圈，使得自动调整臂的密封效果降低。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种蜗轮式自动调整制动间隙的调整臂蜗轮，具备蜗轮与两侧的密封圈之间的摩擦力小的优点，解决了现有的自动调整臂主要通过蜗轮蜗杆等结构组成，蜗轮套装在自动调整臂壳体的内部，通过密封圈和控制臂盖密封，蜗轮的两侧与密封圈的侧面摩擦力较大，以影响了蜗轮的转动，且长时间后容易磨损密封圈，使得自动调整臂的密封效果降低的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种蜗轮式自动调整制动间隙的调整臂蜗轮，包括调整臂壳体，所述调整臂壳体内部的顶端活动套接有蜗杆，所述调整臂壳体内腔的底部活动套装有蜗轮，所述蜗轮的两侧均固定连接有连接环，两个所述连接环远离蜗轮的一侧分别固定安装有滑道，所述滑道内部的一侧活动套装有环板，所述环板的侧面固定连接有限位块，所述环板的内部活动套装有位于限位块一侧的滚珠，所述滑道正面的中部固定连接有进珠框，所述进珠框正面的中部螺纹套接有限位装置，所述调整臂壳体内腔底部的两侧均活动套装有O型圈，所述调整臂壳体底部的两侧均固定连接有控制臂盖。

优选的，所述限位装置包括控制螺栓，所述控制螺栓的一端活动套接有位于进珠框内部的移动板，所述移动板顶部和底部的两侧均固定连接有限位板，所述限位板的一端延伸至滑道的内部，所述控制螺栓的一端固定套接有位于移动板一侧的限定板。

优选的，所述限定板的数量为两个，且两个限定板分别位于移动板的两侧，两个所述限定板的侧面分别与移动板的两侧接触。

优选的，所述滑道的内部与进珠框内部相通，且滑道外沿滑槽的间距小于滚珠的直径，所述进珠框内部两侧的间距大于滚珠的直径。

优选的，所述限位块的数量为十七个，且十七个限位块等距分布在环板上，十七个所述限位块之间分别活动套接有滚珠，且限位块的一端与滑道的外沿位于同一平面上。

优选的，所述O型圈外沿与调整臂壳体的内壁接触，且O型圈的两侧分别与控制臂盖的侧面和滚珠的外沿接触。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该蜗轮式自动调整制动间隙的调整臂蜗轮，通过蜗轮两侧的滚珠分别与两个O型圈的侧面接触，使得滚动摩擦力小于滑动摩擦力，从而大大降低蜗轮与两个O型圈之间的摩擦力，便于蜗轮正常的转动工作，且防止O型圈长时间与蜗轮摩擦后受损，降低密封效果，从而提高了O型圈的使用寿命。