[实用新型]车辆和电机控制系统有效
申请号: | 201821388504.5 | 申请日: | 2018-08-27 |
公开(公告)号: | CN209170262U | 公开(公告)日: | 2019-07-26 |
发明(设计)人: | 孙珍;李晓刚;王晋军;姚鹏飞 | 申请(专利权)人: | 比亚迪股份有限公司 |
主分类号: | H02P25/18 | 分类号: | H02P25/18 |
代理公司: | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人: | 张润 |
地址: | 518118 广东省*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电机控制系统 三相绕组 电机 本实用新型 三相交流端 充电电路 分离组件 驱动电路 逆变器 工作模式切换 三相充电 直流端 减小 汽车 | ||
1.一种电机控制系统,其特征在于,包括:
驱动电路,所述驱动电路包括逆变器,所述逆变器具有直流端和三相交流端;
电机,所述电机的三相绕组的一端选择性地与所述三相交流端对应相连;
控制开关;
充电电路,其中,所述充电电路的三相充电端通过所述控制开关与所述电机的三相绕组的另一端对应相连;
绕组结合分离组件,所述绕组结合分离组件位于所述电机和所述控制开关之间,以用于控制所述三相绕组连接和分离。
2.根据权利要求1所述的电机控制系统,其特征在于,所述绕组结合分离组件包括第一继电器和第二继电器,其中,所述第一继电器的一端与所述三相绕组中的第一绕组相连且另一端与第二绕组相连,所述第二继电器的一端与所述第二绕组相连且另一端与第三绕组相连。
3.根据权利要求1或2所述的电机控制系统,其特征在于,
所述电机控制系统处于驱动模式时,所述绕组结合分离组件控制所述三相绕组连接,所述控制开关断开;
所述电机控制系统处于充电模式时,所述绕组结合分离组件控制所述三相绕组分离,所述控制开关闭合。
4.根据权利要求1所述的电机控制系统,其特征在于,所述控制开关为继电器。
5.根据权利要求1所述的电机控制系统,其特征在于,所述驱动电路还包括:
第一电容和第二电容,所述第一电容的一端与第一充电端口相连,所述第一电容的另一端与所述第二电容的一端相连,所述第二电容的另一端与第二充电端口相连,所述第一电容与所述第二电容之间具有第一节点;
第三电容,所述第三电容的一端与所述第一充电端口相连,所述第三电容的另一端与所述第二充电端口相连;
第一电阻,所述第一电阻的一端与所述第一充电端口相连,所述第一电阻的另一端与所述第二充电端口相连。
6.根据权利要求5所述的电机控制系统,其特征在于,所述逆变器包括:
第一IGBT和第二IGBT,所述第一IGBT的一端与所述第一充电端口相连,所述第一IGBT的另一端与所述第二IGBT的一端相连,所述第二IGBT的另一端与所述第二充电端口相连,所述第一IGBT与所述第二IGBT之间具有第二节点;
第三IGBT和第四IGBT,所述第三IGBT的一端与所述第一充电端口相连,所述第三IGBT的另一端与所述第四IGBT的一端相连,所述第四IGBT的另一端与所述第二充电端口相连,所述第三IGBT与所述第四IGBT之间具有第三节点;
第五IGBT和第六IGBT,所述第五IGBT的一端与所述第一充电端口相连,所述第五IGBT的另一端与所述第六IGBT的一端相连,所述第六IGBT的另一端与所述第二充电端口相连,所述第五IGBT与所述第六IGBT之间具有第四节点。
7.根据权利要求1所述的电机控制系统,其特征在于,所述充电电路包括:
三相开关和/或单相开关,用于实现三相充电或单相充电;
预充电路,用于在所述电机控制系统处于充电模式时,先对电池进行预充处理。
8.根据权利要求7所述的电机控制系统,其特征在于,还包括:
滤波控制模块,所述滤波控制模块包括第四电容和所述三相开关,所述第四电容的一端与第一节点相连,所述第四电容的另一端与所述三相开关的一端相连,所述三相开关的另一端与所述充电电路的三相充电端对应相连。
9.一种车辆,其特征在于,包括:根据权利要求1-8中任一项所述的电机控制系统。
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