[实用新型]自力式恒压供油装置

说明书

本实用新型涉及流体压力控制领域，特别涉及一种自力式恒压供油装置。该装置包括底座、罩体和活塞装置，其中，底座内设置有包括进油口和出油口的供油通道；罩体罩在底座上，罩体上设置有回油口；活塞装置设置在罩体内，活塞装置包括固定导向杆、活塞筒和活塞，其中活塞筒支撑在底座上，活塞筒的底部与供油通道连通，活塞筒的侧壁与回油口连通，固定导向杆的上端与罩体的顶端连接，固定导向杆的下端固定在活塞筒的底部，活塞可上下移动地套装在固定导向杆上。该装置通过活塞的上下运动控制回油口的润滑油量，从而可以为燃气轮机提供稳定的供油压力。

技术领域

本实用新型涉及流体压力控制领域，特别涉及一种自力式恒压供油装置。

背景技术

压缩机组维检修中心的燃气轮机试车台是针对航改型燃气轮机设计的。出于安全考虑，试车台的润滑油系统安装在与混凝土封闭机舱隔墙而建的润滑油间内，所以润滑油撬供回油管线与燃气轮机试车台之间的距离较长。

在燃气轮机试车台的润滑油系统设计中，需要保证燃气轮机自身油泵进口管线供油压力在一个恒定的压力范围内。现有试车台滑油系统配置的是比例调节阀，燃气轮机所需的供油压力由比例调节阀调节，无论燃气轮机转速大小，比例调节阀提供的供油压力均在一个相对的范围内。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：现有试车台滑油系统中燃气轮机所需供油量由燃气轮机的转速决定，而比例调节阀的调节范围较小，供油压力不能根据燃气轮机的转速相应调节；燃气轮机在高速提升时，燃气轮机自身油泵进口管线的供油压力不能迅速跟进，有时会出现负压，以致供油不足损毁轴承；当燃气轮机转速急剧下降时，燃气轮机自身油泵进口管线的供油压力又不能保持稳定，有时会急剧增大，甚至会出现油淹现象，对燃气轮机轴承腔封严造成危害。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种自力式恒压供油装置，以更好地为燃气轮机提供恒定的供油压力。本实用新型实施例的技术方案如下：

一种自力式恒压供油装置，其特征在于，包括底座、罩体和活塞装置，其中，

所述底座内设置有包括进油口和出油口的供油通道；

所述罩体罩在所述底座上，所述罩体上设置有回油口；

所述活塞装置设置在所述罩体内，所述活塞装置包括固定导向杆、活塞筒和活塞，其中所述活塞筒支撑在所述底座上，所述活塞筒的底部与所述供油通道连通，所述活塞筒的侧壁与所述回油口连通，所述固定导向杆的上端与所述罩体的顶端连接，所述固定导向杆的下端固定在所述活塞筒的底部，所述活塞可上下移动地套装在所述固定导向杆上。

可选择的，所述活塞包括第一活塞部和第二活塞部，所述第一活塞部和所述第二活塞部之间设置有套设在所述固定导向杆上的第一弹簧，所述第二活塞部设置在所述活塞筒中。

可选择的，所述第一活塞部包括上下相连的柱头部和柱塞部，所述柱塞部的尺寸适于进入所述活塞筒中，所述柱头部的尺寸适于阻止所述柱头部进入所述活塞筒中。

可选择的，所述柱头部与所述罩体之间设置有套设在固定导向杆上的第二弹簧。

可选择的，所述活塞筒的底部设置有第一通孔，所述底座上设置有连接所述第一通孔与所述供油通道的第二通孔。

可选择的，所述活塞筒的筒壁上设置有多个第三通孔，其中当所述第二活塞部与所述活塞筒的底部接触时，所述多个第三通孔与所述第一通孔之间不连通。

可选择的，所述罩体顶部设置有导向杆固定口，所述固定导向杆的顶端设置在所述导向杆固定口中。

可选择的，所述活塞筒的底部设置有第一螺纹孔，所述固定导向杆的下端固定在所述第一螺纹孔中。

可选择的，所述底座的上侧设置有第二螺纹孔，所述活塞筒通过所述第二螺纹孔固定在所述底座上。