[实用新型]一种铸造成型的电梯用减速器壳体

说明书

本实用新型公开了一种铸造成型的电梯用减速器壳体，包括壳体、第一连接轴、盖板、密封孔、第二连接轴、第一转轴、油封、连接盘、第一轴承、散热孔、第一齿轮、第二齿轮、第二轴承、第三齿轮、第二转轴、扇叶、锥齿轮、防偏安装槽、挡板、拉杆、滑块、滑轨、弹簧、卡块、卡槽和一字槽。该装置结构简单，设计合理，通过设置第一连接轴及第一齿轮来带动第一转轴及第二齿轮转动，从而带动第二转轴及第三齿轮转动，便于带动扇叶转动并对减速器壳体内部进行及时散热，通过设置拉杆，配合滑块及弹簧来带动挡板横向运动，从而带动卡块快速卡接或脱离卡槽，配合盖板便于封闭密封孔，为减速器的检修和安装带来便利，适用性高，值得推广使用。

技术领域

本实用新型涉及一种减速器壳体，具体为一种铸造成型的电梯用减速器壳体，属于减速器壳体应用技术领域。

背景技术

电梯是指服务于建筑物内若干特定的楼层，其轿厢运行在至少两列垂直于水平面或与铅垂线倾斜角小于十五度的刚性轨道运动的永久运输设备，减速器作为一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，是电梯运行过程中不可或缺的元件。

目前，一些电梯用减速器的壳体多为焊接而成，但要求较高的焊接技术且仅适用于单件生产，不易成批生产，同时这些焊接出来的减速器壳体无法及时对壳体内部产生的热量进行散热，散热性能低下，在电梯作业过程中存在一定的隐患，同时减速器所用的电机大多安装在减速器壳体外部的某个固定位置，存在一定的局限性，同时这些减速器壳体表面常有若干个密封孔需要封闭，且多用螺栓进行封闭，由于螺栓反复拆卸之后会使得密封孔内侧壁的螺纹毁损，从而使得壳体损坏，为减速器的检修和安装造成了极大的不便，导致壳体使用寿命短。因此，针对上述问题提出一种铸造成型的电梯用减速器壳体。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种铸造成型的电梯用减速器壳体。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种铸造成型的电梯用减速器壳体，包括安装在壳体外部的手动调节封闭结构、油封和连接盘，其中所述壳体的一侧固定连接油封，且油封的一侧固定连接连接盘；所述壳体的表面开设有若干个密封孔，且若干个密封孔的内侧壁均对称开设有卡槽；

所述壳体的内部开设有空腔，且壳体的一侧设有第一连接轴；所述第一连接轴的一端贯穿壳体一侧至内部并套接第一轴承，且第一连接轴的表面套接第一齿轮；所述第一齿轮啮合连接第二齿轮，且第二齿轮套接在第一转轴的表面；所述第一转轴的一端套接第二轴承，且第一转轴贯穿壳体另一侧至外部；所述第一转轴表面远离第二齿轮的位置和第二连接轴的一端均套接锥齿轮，且第二连接轴的另一端贯穿壳体一侧至外部；所述第二齿轮啮合连接第三齿轮，且第三齿轮套接在第二转轴的表面；所述第二转轴的一端套接第二轴承，且第二转轴的另一端固定连接扇叶；

所述手动调节封闭结构包括盖板、拉杆、滑块、弹簧、挡板和卡块，所述盖板的内部开设有空腔，且盖板的顶端内侧开设有滑轨；所述盖板的两侧均设有拉杆，且拉杆的一端贯穿至盖板内部并固定连接滑块；所述滑块的底端固定连接挡板，且挡板的一侧位于盖板外部的位置固定连接卡块；所述挡板一侧位于盖板内部的位置固定连接弹簧的一端，且弹簧的另一端固定连接盖板的一侧内壁；所述盖板的底端开设有一字槽，且挡板贯穿一字槽至盖板外部。

优选的，所述壳体的顶端表面开设有散热孔。

优选的，所述第一转轴表面的锥齿轮与所述第一连接轴一端的锥齿轮啮合连接至壳体内部，且第一转轴与第二连接轴的一端垂直设置。

优选的，所述挡板一侧的卡块与所述密封孔内侧壁开设的卡槽卡合连接。

优选的，所述拉杆一端的滑块与所述盖板顶端内侧开设的滑轨滑动连接。

优选的，所述壳体的一侧内壁开设有防偏安装槽，且第一齿轮的一端嵌入设置在防偏安装槽内。

本实用新型的有益效果是：