[实用新型]一种改进的汽车天窗玻璃滑轨

说明书

本实用新型公开了一种改进的汽车天窗玻璃滑轨，包括滑轨本体，所述滑轨本体呈弧形结构，其特征在于：位于所述滑轨本体上沿滑轨本体的长度方向竖直设置有固定壁，所述固定壁从上至下依次设有机械组运行槽A、机械组运行槽B、遮阳帘运行槽和软轴运行槽组，所述软轴运行槽组包括槽口相背设置的软轴运行槽A与软轴运行槽B，所述机械组运行槽A槽口朝上设置，机械组运行槽B、遮阳帘运行槽、软轴运行槽B的槽口朝向内连接板侧设置，位于软轴运行槽A槽口上槽壁端部固定连接有外连接板，位于软轴运行槽B槽口下槽壁端部固定连接有内连接板，位于固定壁底部设有内饰条安装槽，所内饰条安装槽槽口向下设置。

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗制造技术领域，更具体地说，它涉及一种改进的汽车天窗玻璃滑轨。

背景技术

汽车在顶部开设天窗，不仅具有提升汽车档次的美观作用，还具有很好的通风、降温、除雾的功能。一般首先需要将汽车天窗玻璃滑轨与天窗玻璃的部件其他组件拼接后形成一个框体，从而将汽车天窗整体固定于汽车顶部，通过电机驱动软轴带动天窗移动。

汽车天窗滑轨大多为一根软轴在电机驱动下往复的在软轴运行槽运动，从而驱动天窗的启闭，由于无论天窗的启闭，软轴运行槽均为主动受力槽，因此软轴运行槽容易发生磨损，且如何能够缩减天窗的滑轨重量一直是设计者所追求的优化目标之一。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种解决上述问题的一种改进的汽车天窗玻璃滑轨，通过设计两个软轴运行槽，一个控制天窗的打开，一个控制天窗的关闭，从而达到软轴运行槽只在天窗打开或关闭时其中一个软轴运行槽主动受力，从而降低软轴运行槽的磨损速度，提高滑轨的使用寿命，通过将机械组运行槽、遮阳帘槽、软轴运行槽依次从上至下设置而减小滑轨重量。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种改进的汽车天窗玻璃滑轨，包括滑轨本体，所述滑轨本体呈弧形结构，其特征在于：位于所述滑轨本体上沿滑轨本体的长度方向竖直设置有固定壁，所述固定壁从上至下依次设有机械组运行槽A、机械组运行槽B、遮阳帘运行槽和软轴运行槽组，所述软轴运行槽组包括槽口相背设置的软轴运行槽A与软轴运行槽B，所述机械组运行槽A槽口朝上设置，机械组运行槽B、遮阳帘运行槽、软轴运行槽B的槽口朝向内连接板侧设置，位于软轴运行槽A槽口上槽壁端部固定连接有外连接板，位于软轴运行槽B槽口下槽壁端部固定连接有内连接板，位于固定壁底部设有内饰条安装槽，所内饰条安装槽槽口向下设置。

本实用新型在滑轨上以固定壁为基准，将机械组运行槽A、机械组运行槽B、遮阳帘运行槽、软轴运行槽组、内饰条安装槽进行集成，大大减小了滑轨所使用的材料用量，降低了滑轨的重量，将软轴运行槽组设置为槽口相背设置的软轴运行槽A与软轴运行槽B，从而实现软轴运行槽A中的软轴控制天窗的打开，软轴运行槽B中的软轴控制天窗的关闭，避免采用同一根软轴反复在同一软轴运行槽中运动，降低了软轴运行槽的磨损速度，使得滑轨的使用寿命得到提高。

本实用新型更进一步改进技术方案是，所述软轴运行槽A与软轴运行槽B横截面呈大小相同的圆弧形，轴心连线垂直于固定壁。

本实用新型如此设计，使得内、外连接板相对安装位置得到限定，使得滑轨符合使用要求。

本实用新型更进一步改进技术方案是，位于外连接板与固定壁之间设有槽口朝上的排水槽。

本实用新型通过设置排水槽，将外部是渗漏雨水进行汇集排出，避免雨水进入车内。

本实用新型更进一步改进技术方案是，所述机械组运行槽A横截面呈矩形状，位于槽口处的两侧槽壁向槽内折弯90°设置。

折弯的槽口，使得在机械组运行槽A内运动的机械组在运行时不易脱离机械组运行槽A。

本实用新型更进一步改进技术方案是，所述机械组运行槽B横截面呈矩形状，槽口处的下槽壁朝向槽内折弯90°设置。