[实用新型]设有中置式剪力铰安装通道的浮置道床

说明书

本实用新型属于轨道交通的振动及噪声控制领域，尤其涉及一种利用中置式剪力铰连接道床板构成的浮置道床。位于浮置板纵向两端的联结套筒的侧壁上还分别设有至少一根用于安装中置式剪力铰的对接装配管，所述对接装配管位于浮置板中部，对接装配管沿钢轨延伸方向或钢轨延伸方向的切线方向水平布置，对接装配管的一端与联结套筒的内部腔室保持连通，另一端开口在浮置板的邻近端面上；所述中置式剪力铰插入设置在相邻浮置板上对应设置的对接装配管内，将相邻浮置板连接在一起，对接装配管中对应中置式剪力铰的两端设有限位装置。本实用新型设有中置式剪力铰安装通道的浮置道床具有结构简单、性价比高、使用寿命长、安全可靠等优点。

技术领域

本实用新型属于轨道交通的振动及噪声控制领域，尤其涉及一种利用中置式剪力铰连接道床板构成的浮置道床。

背景技术

轨道交通领域的大量工程实践证明，浮置板道床技术是现有最有效的轨道减振降噪技术之一，特别是在地铁和城市轻轨中，这种技术已经得到了广泛的应用。在现有浮置道床结构中，剪力铰是在相邻浮置板之间传递剪力的结构重要组成部分，可以分担钢轨在跨越板缝处所承受的剪力，使板协调变形。目前国内外大量使用的浮置板剪力铰形式分为中置式和上置式两种。目前使用的中置式剪力铰和上置式剪力铰主要都是通过抗剪芯棒来传递剪力。使用时，上置式剪力铰虽然可以在浮置板表面安装，方便施工，易于调整更换，但是由于需要专门设置固定装置，因此结构较复杂，成本较高，另外使用过程中也容易造成浮置板相关连接部位的混凝土结构损坏；中置式剪力铰位于板断面中央的位置，抗剪芯棒的两端分别置于相邻的浮置板中，此种剪力铰成本低，施工时先将剪力铰与浮置板的钢筋骨架绑扎在一起，浇注混凝土后与浮置板固定连成一体，其受力合理，无需额外设置固定结构。但是，现有中置式剪力铰在混凝土浇注之后则无法更换，线路运营后难以从浮置板上方观察其材料的工作状态及损伤、锈蚀情况，一旦发生损坏，维修更换十分困难，这已经成为限制中置式剪力铰在浮置板道床结构中推广应用的行业难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种可以实现中置式剪力铰快捷安装和更换的设有中置式剪力铰安装通道的浮置道床。

本实用新型设有中置式剪力铰安装通道的浮置道床是这样实现的，包括浮置板、中置式剪力铰、调高垫片和弹性隔振装置，浮置板中固定设置联结套筒，联结套筒上设有支承挡块，支承挡块中部设有顶升让位通道，弹性隔振装置通过调高垫片支撑在支承挡块的下方，位于浮置板纵向两端的联结套筒的侧壁上还分别设有至少一根用于安装中置式剪力铰的对接装配管，所述对接装配管位于浮置板中部，对接装配管沿钢轨延伸方向或钢轨延伸方向的切线方向水平布置，对接装配管的一端与联结套筒的内部腔室保持连通，另一端开口在浮置板的邻近端面上；所述中置式剪力铰插入设置在相邻浮置板上对应设置的对接装配管内，将相邻浮置板连接在一起，对接装配管中对应中置式剪力铰的两端设有限位装置。

当然，本实用新型中的联结套筒上还可以设有顶升挡块，顶升挡块位于支承挡块的上方，顶升挡块的中部设有安装让位通道，安装让位通道的轮廓尺寸大于弹性隔振装置和调高垫片的轮廓尺寸；此外，联结套筒内可以同时设有支承腔室和安装通道，支承腔室中的联结套筒上设有支承挡块，安装通道位于支承腔室的一侧且与支承腔室彼此连通，安装通道的顶部设有安装开口。在此类结构的联结套筒中，也可以在支承腔室中联结套筒上设有顶升挡块和支承挡块，顶升挡块位于支承挡块的上方，支承挡块处设有顶升让位通道；或者，安装通道中的联结套筒上也设有支承挡块，支承挡块处设有顶升让位通道。

所述限位装置的具体结构可以多种多样，例如，限位装置可以为弹性材料制成的堵头，相应的，可以在对接装配管的内壁上对应堵头设置多条沟槽；此外，限位装置还可以为对接装配管上设置的定位孔和定位销，或者是螺纹孔和紧固件。当然，为了便于实现限位装置对中置式剪力铰的有效限位，中置式剪力铰与定位销或紧固件之间还可以设有辅助限位块。