[实用新型]一种轻型带散热结构的轮毂电机

说明书

本实用新型涉及电机，公开一种轻型带散热结构的轮毂电机，包括铝合金制成的第一外壳和第二外壳，第一外壳和第二外壳组合形成一个腔体；腔体内安装有中轴套，中轴套内穿有中心轴，中轴套外圆周侧壁上焊接有定子，中轴套包括轴套和凸环，凸环固定在轴套的外圆周侧壁中间位置；还包括外转子钢圈和永磁体，永磁体粘帖在外转子钢圈上，外转子钢圈固定在第一外壳和第二外壳上，第二外壳的外侧壁上设有多片散热片。本实用新型使用轻型铝合金制成的第一外壳和第二外壳，有效的减轻电机重量。第二外壳上设有绕流散热片结构，巧妙的结合了外转子轮毂电机自身的旋转运动性质和铝合金材料易散热性质，加强端盖气流流动和增加散热面积，更易于轮毂电机散热。

技术领域

本实用新型涉及电机，尤其涉及一种轻型带散热结构的轮毂电机。

背景技术

随着时代的发展和环境的日益恶化，人们对清洁能源使用的需求越来越强烈。而使用电动汽车则是能够解决这一问题的最有效的办法。

电动汽车整车系统主要组成部分有驱动系统、能源系统、车身系统，其中驱动系统是衡量电动汽车驾驶性能和负载性能的重要环节。电动汽车的驱动系统主要由驱动电机组成，由驱动电机的分布位置的不同，电动汽车用电机主要可以分为中央电机和轮毂电机。

轮毂电机汽车是将传统燃油汽车的驱动系统、传动系统、差速系统全部集成于汽车轮毂内，用轮毂电机的直接驱动方式代替以上三大系统的功能，这样的驱动方式对能量的使用效率极高，大大的提升了电动汽车的整体续航能力，而且提高了电动汽车的车内空间使用能力。但是轮毂电机是直接布置在汽车轮毂中，其自身重量较大和散热能力较低，严重影响了电动汽车的行驶稳定性和电机寿命，所以轮毂电机轻量化和提高散其热能力一直是待攻克的难题。

发明内容

本实用新型针对现有技术中电机重量重和散热效果差的缺点，提供一种轻型带散热结构的轮毂电机。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种轻型带散热结构的轮毂电机，包括铝合金制成的第一外壳和第二外壳，第一外壳和第二外壳组合形成一个腔体；腔体内安装有中轴套，中轴套内穿有中心轴，中轴套外圆周侧壁上焊接有定子，中轴套包括轴套和凸环，凸环固定在轴套的外圆周侧壁中间位置，凸环的中轴线与轴套的中轴线重合，凸环的高度为h1，轴套的高度为h2，h2＞h1，轴套一端面设有四个供信号线出入的第一通孔，第一通孔的中轴线与轴套的中轴线相互平行；还包括外转子钢圈和永磁体，永磁体粘帖在外转子钢圈上，外转子钢圈固定在第一外壳和第二外壳上，第二外壳的外侧壁上设有多片散热片。

作为优选，第一外壳的中间位置设有第一轴孔，第一外壳内侧壁沿着第一轴孔的边缘设有向内凸起的第一环形凸台，第一环形凸台上设有第一环形凹槽，中轴套一端安装有第一轴承，第一轴承安装在第一环形凹槽内。

作为优选，第二外壳的中间位置设有第二轴孔，第二外壳内侧壁沿着第二轴孔的边缘设有向内凸起的第二环形凸台，第二环形凸台上设有第二环形凹槽，中轴套一端安装有第二轴承，第二轴承安装在第二环形凹槽内。

作为优选，第一外壳右端口设有第一台阶孔，第二外壳左端口设有第二台阶孔，第一台阶孔和第二台阶孔合并在一起形成第三环形凹槽，外转子钢圈容置在第三环形凹槽内，外转子钢圈两侧都设有十二个螺纹孔，第一外壳通过螺栓与外转子钢圈上的螺纹孔连接，第二外壳也通过螺栓与外转子钢圈上的螺纹孔连接。

作为优选，定子的中心位置设有用于固定中轴套的安装孔，定子两侧壁设有多个长形孔，所有长形孔均布在定子上，定子两侧壁上还设有多个第二通孔，第二通孔均布在定子上并靠近中轴套，两个相邻的第二通孔之间设有缺口，缺口与安装孔连通，缺口为半圆形孔。

作为优选，所有散热片都为弧形散热片，相邻两片散热片之间形成进风通道，进风通道由外向宽度逐渐变小。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：