[实用新型]一种辐射制冷汽车窗膜

说明书

本实用新型公开了一种辐射制冷汽车窗膜，包括：硬化涂层，辐射制冷层，第一胶黏剂层，金属层，透明聚酯层，第二胶黏剂层，硬化涂层位于辐射制冷层上，辐射制冷层位于第一胶黏剂层上，第一胶黏剂层位于金属层上，金属层位于透明聚酯层上，透明聚酯层位于第二胶黏剂层上；辐射制冷层包括：透明塑料和微球颗粒，微球颗粒至少含有玻璃微珠、二氧化硅、二氧化钛、硫酸钡、碳酸钙中的一种或者多种组合。本实用新型通过在汽车窗膜中设置辐射制冷层，将热量辐射到外空间的冷阱中，防止车内温度过高，设置金属层和透明聚酯层，并将金属层沉积于透明聚酯层上，达到隔热的效果，进一步降低车内温度，制冷隔热效果好。

技术领域

本实用新型涉及汽车窗膜结构领域，尤其涉及的是一种辐射制冷汽车窗膜。

背景技术

目前市场上的汽车在长时间处于太阳照射的情况下，车内热气无法排除导致车内温度升高，同时在高温下车内会释放有害气体，对人体造成伤害。传统的汽车窗膜主要是用来隔热，膜的隔热性能，取决于它的反射和吸收能力。反射越强烈，吸收能力越强，隔热率也就越高。但根据各国及各地区法律的不同，一般规定车膜的可见光反射率不得超过10％。由于汽车膜本身的吸热能力也是有限的，所以，汽车膜的隔热率一般在40％～70％之间。这样能保护车内音响以及其它内饰不会被晒坏。

但是传统的汽车窗膜只具备隔热，并不具备降温的效果，而且其隔热的效果有限，本实用新型提供一种能有效降低车内温度的辐射制冷窗膜，辐射制冷是指热物体通过大气的红外透明窗口，利用黑体辐射的方式，将热量辐射到外空间的冷阱中，从而达到制冷的一种方式。防止了汽车暴晒，从而延长了汽车寿命和安全性，增加了汽车内部的舒适度。

因此，现有技术存在缺陷，需要改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种隔热效果好，降温效果明显，透明度较好的辐射制冷汽车窗膜。

本实用新型的技术方案如下：一种辐射制冷汽车窗膜，汽车窗膜贴附在汽车玻璃外表面，汽车窗膜包括：用于防刮耐磨的硬化涂层，辐射制冷层，金属层，用于粘结所述金属层和辐射制冷层的第一胶黏剂层，透明聚酯层，以及用于粘结所述透明聚酯层和汽车玻璃的第二胶黏剂层，所述硬化涂层位于辐射制冷层上，所述辐射制冷层位于第一胶黏剂层上，所述第一胶黏剂层位于金属层上，所述金属层位于透明聚酯层上，所述透明聚酯层位于第二胶黏剂层上；其中，所述辐射制冷层包括：透明塑料和微球颗粒。

采用上述技术方案，所述的辐射制冷汽车窗膜中，所述微球颗粒的粒径为8～13μm，所述微球颗粒的堆积密度为30％～60％。

采用上述各个技术方案，所述的辐射制冷汽车窗膜中，所述辐射制冷层的厚度为5～50μm。

采用上述各个技术方案，所述的辐射制冷汽车窗膜中，所述金属层由银制成，所述金属层的层数为1～9层，所述金属层沉积于所述透明聚酯层上。

采用上述各个技术方案，所述的辐射制冷汽车窗膜中，所述第一胶黏剂层以及第二胶黏剂层都由具有粘性的透明聚合物制成，所述第一胶黏剂层和第二胶黏剂层的厚度都为2～25μm。

采用上述各个技术方案，所述的辐射制冷汽车窗膜中，所述汽车窗膜的厚度为30～60μm。

采用上述各个技术方案，本实用新型通过在汽车窗膜中设置辐射制冷层，将热量辐射到外空间的冷阱中，防止车内温度过高，设置金属层和透明聚酯层，并将金属层沉积于透明聚酯层上，达到隔热的效果，进一步降低车内温度，制冷隔热效果好，可延长汽车寿命，增加车内的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的汽车内部测试点示意图；

图3为本实用新型的汽车外部测试点示意图。

具体实施方式